ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА "УСЛУГИАВТО"

Добрый день!

Уважаемые эксперты, подскажите, пожалуйста, появился ли положительный опыт внесения изменений в конструкцию с 1 июня?

Имею внедорожник со следующими изменениями:
- двигатель более мощный (вместо 85лс 110лс)
- установлена лебедка, защита бамперов в виде труб
- установлен фаркоп
- большие колеса (вместо 27" поставлены 29")
- сделан лифт подвески 10см

Хочу зарегистрировать Возможно ли по новому регламенту и как технически это осуществить? Приезжать к вам на экспертизу?

Хочу зарегистрировать Возможно ли по новому регламенту и как технически это осуществить?

На данный момент зарегистрировать невозможно ничего, в связи с вступлением в силу ПП РФ №413 от 6 апреля 2019 года. НПА по внесению изменений в конструкцию.
Административные регламенты МВД тоже не утверждены.

Приезжать на экспертизу не обязательно, до 1 июля 2020 г. она может быть заочной.

Добрый день!

Уж наступил октябрь почти, нет ли изменений на этом фронте? Все еще нельзя зарегистрировать изменения или требуемые акты приняты и процесс идет?


Спасибо!

hamsterspb писал(а):Добрый день!

Уж наступил октябрь почти, нет ли изменений на этом фронте? Все еще нельзя зарегистрировать изменения или требуемые акты приняты и процесс идет?

Спасибо!

Добрый день!
Процесс оформления документов на переоборудование идет полным ходом, так что можете его начинать.

Имею внедорожник со следующими изменениями:
- двигатель более мощный (вместо 85лс 110лс)
- установлена лебедка, защита бамперов в виде труб
- установлен фаркоп
- большие колеса (вместо 27" поставлены 29")
- сделан лифт подвески 10см

Хочу зарегистрировать Возможно ли по новому регламенту и как технически это осуществить? Приезжать к вам на экспертизу?

1. Ограничений по увеличению мощности двигателя нет, главное не понизить экологический класс на момент выпуска Вашего автомобиля в обращение.
2. Лебедка допустима. Защиту бампера надо увидеть, главное, чтобы она не была травмоопасной (Правила ООН № 26)
3. Тягово-сцепное устройство допустимо установить, а вот допустимость буксировки прицепа надо проработать (зависит от конкретного автомобиля и запаса эффективности тормозной системы)
4. Колеса впринципе допустимы.
% Лифт подвески тоже, правда в Вашем случае надо все-таки написать марку Вашего автомобиля. Для зависимой подвески мостового автомобиля лифт 10 см не критичен, а вот для зависимой подвески 10 см - это уже серьезно! Или речь идет о комплексе работ: лифт кузова + лифт подвески = 10 см?

ну если вспомнить, что зарубежем 4" достаточно обычный лифт комплект - просто в него входит набор проставок под нижнюю балку и на поворотный кулак, а иногда кулак увеличенного размера, то ничего такого в 10см нет, другое дело как к этому относятся у нас...

меня вот бошльше интересует узаконивание "колхозного" лифткомплекта на независимую подвеску, имеется в виду когда он изготавливается самостоятельно?
вот пример такого японского... просто отчаянного размера... зато все очень наглядно


на этих фото очень хорошо видны проставки опускающие нижнюю балку, редуктор и точки крепления рычагов...
а еще основной момент - проставка на поворотный кулак немалого размера...
явно полностью привинчивается к имеющемся местам крепления...

а вот работа какого то нашего умельца


полностью все на сварке - по идее жестче и надежнее... - по сути изготовлен новый кулак в единичном экземпляре

а теперь вопрос - как считаете правильнее делать?

к предыдущему сообщению по лифту в 10см (по импортным лифткомплектам)

ALT писал(а):меня вот бошльше интересует узаконивание "колхозного" лифткомплекта на независимую подвеску, имеется в виду когда он изготавливается самостоятельно?
вот пример такого японского... просто отчаянного размера... зато все очень наглядно

а теперь вопрос - как считаете правильнее делать?

Задача непростая, устроим мозговой штурм отпишемся.

а вот еще момент - конкретно по машинам с встроенной в рычаг шаровой опорой - типа как у того же японского хайса -
опорный верхний рычаг там литой с встроенной шаровой


поскольку даже резинки живут дольше шаровых, а рычаг то вообще почти вечный при стоимости рычага, даже не оригинального, много больше нежели любые, самые дорогие шаровые, естественно, что люди приходят к выводу необходимости сделать шаровые съёмными...
вот пример



т.е. спиливается завальцовка шаровой, вынимаются потроха, наваривается пластина под съёмную шаровую и вуаля...
и хоть люди на таких давно уже ездят, и в тяжелых условиях эксплуатации конструкция живет как к этому относятся официальные органы?
или тогда уж "правильнее" сделать полностью новые рычаги типа таких