ЕВРАЗИЙСКИЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

(ЕАСС)

 

EURO-ASIAN COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGI AND CERTIFICATION

(EASC)

 

 

 

 

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СТАНДАРТ

 

    ГОСТ

    (проект RU,

    первая редакция)

 

  

Автомобильные транспортные средства единичные

 

Методы испытаний для проведения оценки соответствия

 Настоящий проект стандарт не подлежит

применению до его принятия

 

Минск

Евразийский совет по стандартизации, метрологии и сертификации
 

Предисловие

Евразийский совет по стандартизации, метрологии и сертификации (ЕАСС) представляет собой

региональное объединение национальных органов по стандартизации государств, входящих в

Содружество Независимых Государств. В дальнейшем возможно вступление в ЕАСС национальных

органов по стандартизации других государств.

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной

стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации.

Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации.

Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации.

Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

 

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный ордена

Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ»

(ФГУП «НАМИ») и Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации

в машиностроении (ВНИИНМАШ)

 

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 56 «Дорожный транспорт»

 

3 ПРИНЯТ Евразийским советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № _____ от______ 20___ г.)

 

За принятие стандарта проголосовали:

 

Краткое наименование страны по

МК (ИСО 3166) 004—97

Код страны по

МК (ИСО 3166) 004—97

Сокращенное наименование

национального органа

по стандартизации

Азербайджан

AZ

Азстандарт

Армения

AM

Армгосстандарт

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Грузия

GE

Грузстандарт

Казахстан

KZ

Госстандарт Республики Казахстан

Кыргызстан

KG

Кыргызстандарт

Молдова

MD

Молдова-Стандарт

Российская Федерация

RU

Росстандарт

Таджикистан

TJ

Таджикстандарт

Туркменистан

TM

Главгосслужба “Туркменстандартлары”

Узбекистан

UZ

Узстандарт

Украина

UA

Госпотребстандарт Украины

 

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений

к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных (государственных)

стандартов, издаваемых в этих государствах.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе (каталоге)

«Межгосударственные стандарты», а текст этих изменений – в информационных указателях

«Межгосударственные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта

соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Межгосударственные стандарты»

Исключительное право официального опубликования настоящего стандарта на территории

указанных выше государств принадлежит национальным органам по стандартизации этих государств

 

 

Содержание

 

1

Область применения ………………………………………………………………

 

2

Термины и определения ……………………………………………......................

 

3

Требования к проведению экспертной оценки соответствия конструкции транспортного средства требованиям безопасности ……………………………

 

4

Противоугонное устройство ……………………………………………………...

 

5

Устройство очистки лобового стекла от обледенения и запотевания …………

 

6

Стеклоочиститель и стеклоомыватель …………………………….......................

 

7

Сиденья и их крепления …………………………………………………………..

 

8

Ремни безопасности, их установка и крепления ………………….......................

 

9

Травмобезопасность внутреннего оборудования ……………………………..

 

10

Устройство подавления радиопомех ……………………………………………..

 

11

Остекление …………………………………………………………………………

 

12

Устройства освещения и световой сигнализации ……………………………….

 

13

Зеркала заднего вида ………………………………………………………………

 

14

Шины ……………………………………………………………………………….

 

15

Двери, замки и петли ……………………………………………………………...

 

16

Наружные выступы ………………………………………………………………..

 

17

Травмобезопасность рулевого управления ………………………………………

 

18

Конструкция и сборка транспортного средства. Общие характеристики……...

 

19

Тормоза …………………………………………………………………………….

 

20

Шум ………………………………………………………………………………..

 

21

Выбросы вредных веществ ……………………………………………………….

 

22

Спидометр ………………………………………………………………………….

 

 Библиография …………………………………………………………………..........

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Автомобильные транспортные средства единичные

 

Методы испытанийдля проведения оценки соответствия

 

Motor vehicle unit. Test methods for assessment of conformity

 

Дата введения -  -  -

 

 

1 Область применения

 

Настоящий стандарт распространяется на транспортные средства (далее - ТС) категории M1 (транспортные средства,

предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения

(легковые автомобили) в соответствии со Сводной резолюцией о конструкции транспортных средств (СР.3) [1]) и

устанавливает метод оценки безопасности конструкции ТС при проверке выполнения требований к единичным транспортным

средствам перед их выпуском в обращение  (далее - экспертная оценка безопасности). Процедуру экспертной оценки

безопасности конструкции ТС проводят для получения доказательственных материалов, которые могут быть использованы

при выпуске в обращение в целях допуска для участия в дорожном движении на автомобильных дорогах общего пользования.

Настоящий стандарт предназначен для экспертов аккредитованных испытательных лабораторий, выполняющих экспертную

оценку безопасности конструкции ТС, а также для лиц, представляющих ТС для такой оценки.

Примечания

1 Если ТС оборудовано сиденьями, не оснащенными ремнями безопасности, т.е. сиденьями, установленными спинками

к борту ТС, или сиденьями, направленными против

движения, число сидений определяют как сумму мест для сидения, полученную при делении ширины подушки каждого

сиденья на 400 мм.

2 В число мест для сидения включают места в ТС, имеющие доступные приспособления

___________________________________________________________

Проект, первая редакция

 

для крепления сидений. (Под доступными следует понимать приспособления, которые можно

использовать. Для того, чтобы приспособления для крепления не были доступными, изготовитель должен исключить

возможность их использования, например, приварив на них пластины или установив постоянные заглушки, которые невозможно

снять с помощью обычных инструментов.).

            3 Настоящий стандарт не распространяется на ТС, представляющие из себя модификации автобусов категорий М2, М3 [1]

с уменьшенным по сравнению с базовым транспортным средством числом мест для сидения. Оценка безопасности конструкций

в этом случае должна проводиться с учетом требований, предъявляемых к базовому транспортному средству.

 

2 Термины и определения

 

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 единичное транспортное средство: Транспортное средство, индивидуально предъявляемое для оценки соответствия

установленным требованиям по безопасности, с целью последующего выпуска в обращение. Перечень таких транспортных

средств устанавливается техническими регламентами, устанавливающими требования безопасности и процедуры оценки соответствия

транспортных средств.

2.2 транспортное средство, изготовленное в порядке индивидуального творчества: Транспортное средство, конструкция

которого (или существенная часть ее) изготовлена и собрана для персонального использования предъявляющим это транспортное

средство физическим лицом, что подтверждено декларацией соответствующего содержания, или транспортное средство,

изготовление/сборка которого (существенной части которого) осуществлены иным лицом (лицами), действовавшим от имени

предъявляющего это транспортное средство лица, что подтверждено декларацией соответствующего содержания.

2.3 транспортное средство, изготовленное с использованием агрегатов зарегистрированных ранее транспортных средств:

Транспортное средство, оснащенное двигателем, который ранее был использован в качестве двигателя для другого транспортного

средства, зарегистрированного на территории страны – члена Таможенного союза в соответствии с установленным порядком регистрации,

или транспортное средство, в котором использован один или более агрегат другого ТС, зарегистрированного на территории страны – члена

Таможенного союза, а именно: шасси, кузов, подвеска, мост (ось), трансмиссия, рулевое управление в сборе.

2.4 подушка безопасности: Эластичный мешок, устанавливаемый в транспортное средство и заполняемый газом под давлением в целях

защиты водителя или пассажира на переднем сиденье в случае фронтального столкновения.

2.5 скругленная кромка: Кромка, прикосновение к которой пальцем с усилием не может привести к травме ни при каких обстоятельствах,

например, при контакте невозможно поранить кожу.

2.6 эффективность тормозов: Максимальная общая сила торможения, выраженная в процентах массы транспортного средства,

соответствующей максимальной допустимой массе.

2.7 ремни безопасности для лиц с ограниченными возможностями: Ремни безопасности, разработанные специально или приспособленные

для использования взрослым или ребенком с ограниченными возможностями.

2.8 наружная поверхность: Поверхность транспортного средства, обращенная наружу на любой высоте, от линии пола кузова до высоты

2 м от горизонтальной поверхности, на которой находится транспортное средство.

2.9 крайние габаритные точки: По отношению к стороне транспортного средства: вертикальная плоскость, параллельная продольной

оси транспортного средства и совпадающая с его боковым наружным контуром, без учета выступающих частей:

а) шин, деформировавшихся под нагрузкой транспортного средства;

б) штуцеров для шинных манометров;

в) противоскользящих приспособлений, установленных на колесах;

г) зеркал заднего вида;

д) фонарей и отражателей;

е) уплотнений и приспособлений для их крепления и защиты;

ж) только относительно наружных выступов (раздел 17 на стоящего стандарта): окон, ручек, петель, кнопок и крышек наливных горловин

топливных баков.

2.10 ремень безопасности: Предохранительный ремень для взрослых, включающий в себя поясную и (или) плечевую (диагональную) ветви.

2.11 поясной ремень: Ремень безопасности сиденья, проходящий через тазовую область пассажира, предназначенный для использования взрослыми.

2.12 ненадежное крепление: Деталь или ее крепление, которое вследствие конструктивных особенностей не полностью присоединено

к каркасу кузова или другой детали.

2.13 масса транспортного средства в снаряженном состоянии  - определенная изготовителем масса комплектного транспортного средства

с водителем без нагрузки, включая массу не менее 90% топлива, а также эксплуатационных жидкостей;

2.14 поперечное распределение тормозных сил: Для каждой из осей отношение (выраженное в процентах) между наибольшей и наименьшей

силами торможения, передаваемыми на дорожную поверхность шинами двух колес, находящихся на противоположных сторонах ТС на одной и той же оси.

2.15 продольное распределение тормозных сил: Отношение между тормозными силами, передаваемыми шинами на дорожную поверхность

через передние и задние колеса соответственно, когда транспортное средство находится в снаряженном состоянии и осуществляется торможение

на ровной поверхности.

2.16 продольная плоскость: Вертикальная плоскость, параллельная продольной оси транспортного средства.

2.17 тормоз с усилителем: Система, требующая накопленной энергии для приведения в действие рабочего тормоза.

2.18 откидное устройство сиденья: Устройство, обеспечивающее наклон сиденья или спинки сиденья вперед.

2.19 сервоусилитель: Система, дополняющая мускульную энергию водителя другим источником энергии.

 

3 Требования к проведению экспертной оценки соответствия конструкции транспортного средства требованиям безопасности

 

3.1 Общие положения

 

Настоящий стандарт содержит описание методик проведения экспертной оценки безопасности конструкции ТС с целью определения

соответствия его компонентов и систем общим требованиям безопасности в части:

- противоугонного устройства;

- устройства очистки лобового стекла от обледенения и запотевания;

- стеклоочистителя и стеклоомывателя;

- сидений и их креплений;

- ремней безопасности,  их  установки  и крепления;

- внутреннего оборудования;

- устройства подавления радиопомех;

- остекления;

-  устройств  освещения  и  световой  сигнализации;

- зеркал заднего вида;

- шин;

- дверей, замков и петель;

- наружных выступов;

- рулевого управления;

- тормозных систем;

- внешнего шума;

- выбросы вредных веществ;

- спидометра.

Настоящий раздел содержит описание метода, включающего в себя описание подробных методик проведения экспертной оценки ТС.

Экспертной оценке подвергают ТС, указанные в п. 2.1 настоящего стандарта.

Область экспертной оценки подразделена на четыре группы:

- внутреннее оборудование или интерьер;

- внешнее оборудование или экстерьер;

- ходовая часть;

- специальные проверки.

Каждая из групп покрывает объекты проверки, хотя для некоторых объектов не исключено определенное и иногда существенное

перекрытие, например, для тормозов.

Методика проверки каждой из групп объектов, структурированная в виде таблиц, включает в себя три составляющие:

- область применения– перечислены ТС, к которым применимы установленные требования, а также исключения, относящиеся

к данному случаю;

- процедуру и нормативные требования - перечислены процедуры (порядок действий) испытаний (проверок) и требования,

применяемые в данном случае;

- причину отказа – приведены причины, по которым может быть отказано в положительном решении по результатам проверки.

Эту часть следует рассматривать совместно с частью «Процедура и нормативные требования».

Кроме того, для некоторых объектов приведены дополнительные сведения, например процедуры определения (измерения)

соответствующих параметров.

 

3.2 Особенности проведения экспертной оценки в зависимости от происхождения транспортного средства

 

При проведении экспертной оценки для определения соответствия ТС установленным настоящим стандартом техническим

требованиям следует иметь в виду, что экспертная оценка должна быть ограничена оценкой только тех частей ТС, которые

могут быть легко осмотрены без разборки. Однако от водителя может потребоваться открытие капота, крышек, защитных

кожухов двигателя, крышек/панелей, предназначенных для осмотра/обслуживания, снятие обивок или ковриков с целью

обеспечить доступ к объектам экспертной оценки.

Визуальная экспертная оценка некоторых объектов, таких как, например, точки крепления ремней безопасности

(подвергаемых при получении «одобрения типа транспортного средства» реальным испытаниям), не всегда может в достаточной

мере быть убедительной для эксперта в части выполнения ТС требований стандарта, касающегося ремней безопасности.

В этом случае демонстрация соответствия  посредством, например, предоставления документов о проведении испытаний,

подтверждающих соответствие требованиям такого стандарта, входит в обязанности заявителя.

Некоторые разделы экспертной оценки допускают в качестве доказательства соответствия установленным критериям

предоставление документации.

 

3.3 Условия проведения экспертной оценки

 

ТС может быть подвергнуто экспертной оценке при следующих условиях:

- ТС должно быть представлено для экспертной оценки в аккредитованную испытательную лабораторию в обусловленное время;

-  работы по экспертной оценке должны быть оплачены;

- ТС должно находиться на ходу, и в нем в достаточном для проведения экспертной оценки количестве должно быть топливо и масло;

- ТС должно быть представлено в чистом состоянии, позволяющем безопасно провести экспертную оценку;

- груз или предметы оборудования на ТС должны быть закреплены или удалены в соответствии с требованием эксперта;

 

- двери, крышки (капота, багажника, горловины топливного бака) или другие элементы должны беспрепятственно открываться;

- на ТС имеется постоянный, легкодоступный для считывания положенный для этого ТС его идентификационный

номер в соответствии с требованиям ТР;

- водитель присутствует в ТС, либо находится рядом с ним, и выполняет требуемые действия: воздействие на органы

управления, вождение ТС, открывание элементов (дверей, крышек и т.д.).

 

4 Противоугонное устройство

 

4.1 Методика экспертной оценки изложена в таблице 4.1.

 

Таблица 4.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС, за исключением:

а) автомобилей для лиц с ограниченными возможностями (инвалидов).

1 Проверка оснащения ТС на постоянной основе (в дополнение к обычному замку зажигания) противоугонным устройством, которое может быть приведено в действие для предотвращения движения с помощью собственного источника мощности.

Противоугонное устройство может быть механическим, электрическим, электронным или представлять собой комбинацию этих вариантов. 

 

1 Противоугонное устройство отсутствует.

 

2 Проверка функционирования любого из противоугонных устройств и их взаимодействия с любой из систем, влияющих на управление ТС.

2 Обязательное к установке противоугонное устройство:

     - не работает;

     - воздействует на какую либо часть тормозной системы;

      - включает в себя механический элемент, воздействующий на систему, используемую для управления ТС (например, рулевое управление, управление подачей топлива), и при этом: 

 

Окончание таблицы 4.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

 

     - может быть приведено в действие во время работы двигателя;

       - позволяет провести пуск двигателя до того, как противоугонное устройство будет дезактивировано;

       - активация противоугонного устройства не является особой функцией, отделенной от функции остановки двигателя.

 

5 Устройство очистки лобового стекла от обледенения и запотевания

5.1 Методика экспертной оценки изложена в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС, за исключением:

а) автомобилей, не оснащенных лобовым стеклом, через которое водитель может со своего нормального  сидячего положения видеть дорожную обстановку, т.е.:

     - с полностью открытым передним проемом,

     - с ветровым стеклом, верхняя кромка которого расположена ниже горизонтальной плоскости, определенной в 5.2.

1 Проверка оборудования ТС системой/системами, способными очищать лобовое стекло от обледенения и запотевания с целью обеспечить водителю адекватную видимость дороги впереди ТС, а также справа и слева в непосредственной близости.

Система, использующая для очистки стекла нагретый воздух, должна иметь вентилятор и организованный подвод воздуха через сопла для обеспечения эффективной очистки в холодных погодных условиях.

Система электрообогрева стекла должна обеспечивать адекватный нагрев и распределение тепла

1 Устройство для очистки лобового стекла от обледенения/запотевания:

     - отсутствует;

     - не работает;

     - не способно очистить достаточную площадь лобового стекла для обеспечения адекватной видимости для водителя;

     - использует для очистки стекла нагретый воздух без принудительной подачи его вентилятором и/или без организации его подвода с помощью направляющего аппарата.

 

 

Окончание таблицы 5.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

необходимые для эффективной очистки лобового стекла.

Примечание - Устройство, не встроенное на постоянной основе в конструкцию ТС, например приклеенное к лобовому стеклу или поверхности кузова, не следует рассматривать как устройство, установленное на ТС.

 

 

5.2 Определение горизонтальной плоскости лобового стекла

 

Горизонтальную плоскость лобового стекла определяют измерением/проведением ломаной линии через несколько

опорных точек от контрольной точки сиденья до пересечения с лобовым стеклом.

Сиденье водителя при наличии регулировки должно быть установлено в самом заднем/нижнем положении.

В случае сиденья:

а) с регулируемым наклоном спинки измерения должны быть проведены, когда средняя линия спинки составляет

угол 250 с вертикалью. Линия А на рисунке 5.1 параллельна средней линии спинки.

б) с фиксированной спинкой размеры А и В приведены в таблице 5.2.

 

Таблица 5.2

Размеры в миллиметрах

Угол наклона спинки

Размер  А

Размер  В

150-190

582,5

178,8

200-240

572,0

182,6

250-290

562,5

187,2

300-340

553,4

191,3

350-390

543,5

194,9

≥400

534,1

198,8

Горизонтальная плоскость лобового стекла определяется точкой, в которой проекция прямой линии С пересекает

лобовое стекло/ветровой щиток, или в случае, когда кромка лобового стекла расположена ниже, - продолжение траектории

лобового стекла/щитка (линия D).

 

1 – лобовое стекло/ветровой щиток

Рисунок 5.1

6 Стеклоочиститель и стеклоомыватель

 

6.1Методика экспертной оценки изложена в таблице 6.1

Таблица 6.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС, за исключением:

а) автомобилей, не оснащенных лобовым стеклом, через которое водитель может со своего нормального сидячего положения видеть дорожную обстановку, т.е.:

     - с полностью открытым передним проемом,

     - с ветровым стеклом, верхняя кромка которого расположена ниже горизонтальной плоскости, определенной в 5.2.

1 После приведения в действие стеклоомывателя/стеклоочистителя проверка способности всех щеток стеклоочистителя непрерывно двигаться в автоматическом режиме, очищая лобовое стекло в зоне, достаточной для обеспечения водителю адекватной видимости  дороги впереди ТС, а также справа и слева в непосредственной близости.

1 Стеклоочиститель лобового стекла:

     - отсутствует;

     - не закреплен;

     - не работает;

     - не обеспечивает непрерывный автоматический режим работы во включенном положении;

     - имеет траекторию движения щеток по лобовому стеклу, не обеспечивающую адекватную видимость для водителя.

 

 

Окончание таблицы 6.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

2 Проверка рабочей частоты стеклоочистителя на мокром стекле.

Каждая из щеток стеклоочистителя должна иметь одну или более рабочую частоту срабатывания. В любом случае одна из частот должна составлять не менее

45 циклов/мин.

Примечания

1 Цикл включает в себя движение щетки «туда и обратно».

2 Во время этого испытания двигатель может работать.

2 Стеклоочиститель лобового стекла не обеспечивает рабочую частоту срабатывания по крайней мере  45 циклов/мин.

3 Проверка способности каждой из щеток после выключения автоматически возвращаться в исходную позицию на границе зоны очистки или ниже ее и возможности быть отведенной от поверхности лобового стекла для его очистки.

3 Щетка:

     - не возвращается в положение на границе зоны очистки или ниже ее;

     - не может быть отведена от поверхности лобового стекла.

 

4 Проверка работы стеклоомывателя.

Следует установить, что стеклоомыватель:

     а) подает достаточное количество жидкости для очистки лобового стекла в результате совместного действия со стеклоочистителем;

     б) имеет резервуар вместимостью не менее 1 л;

     в) может выдерживать режим, когда сопла стеклоомывателя заблокированы при включенном стеклоомывателе:

      - 3-5 с при наличии электронасоса для подачи жидкости,

      - при   силе  нажатия около 12 кг для систем с ручным приводом только за счет мускульной энергии водителя,

      - при  силе  нажатия  около 43 кг для систем с ножным приводом только за счет мускульной энергии водителя.

4 Стеклоомыватель лобового стекла:

     - отсутствует;

     - не подает достаточного количества жидкости для эффективной очистки лобового стекла;

     - имеет резервуар вместимостью менее 1 л;

     - не выдерживает нагрузку, прилагаемую в процессе предписанного испытания.

 

7 Сиденья и их крепления

 

7.1 Методика экспертной оценки изложена в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС, за исключением:

     а) автомобилей для лиц с ограниченными возможностями (инвалидов) в отношении любых мест для сидения, сиденья которых сконструированы и изготовлены специально для инвалидов;

     б) мест для сидения, которые:       - оснащены (откидными) сиденьями, предназначенными для эпизодического использования и обычно находящимися в сложенном состоянии;

     - сиденьями, не предназначенными для нормального использования во время движения по дороге;

     в) мест для сидения, оснащенных сиденьями, установленными поперек или против направления движения.

 

1 Проверка прочности крепления к конструкции ТС каждого из сидений, направленных по ходу движения.

Сиденья должны быть прочно прикреплены к шасси или иным частям ТС, способность которых воспринимать нагрузку является очевидной.

При креплении на неметаллической панели пола, отдельной от шасси, должны быть предусмотрены адекватные меры распределения нагрузки, такие, например, как усиливающие пластины или ребра жесткости.

Примечания

1 При  использовании сиденья, которое включает в себя откидную спинку, и/или сиденья диванного типа прочным считают такое их крепление, когда в рабочем положении невозможно перемещение ни в поперечном, ни в продольном направлениях.

2 Крепление сиденья с закрепленными на нем ремнями безопасности (интегрированное сиденье) рассматривают как  часть креплений ремней безопасности.

1 Сидения:

     - не закреплены;

     - прочность их крепления неадекватна;

     - в зоне их крепления структура ТС не обладает адекватной прочностью для восприятия нагрузок, которые могут на нее передаваться.

 

 

2 Проверка наличия механизма блокирования регулировки положения или перемещения сиденья.

Следует проверить механизм регулировки спинки или перемещения каждого сиденья, включает в себя автоматическую блокировку перемещения,

2 Механизм блокирования регулировки положения или перемещения сиденья:

     - не установлен в тех случаях, когда необходимо предотвратить перемещение сиденья или его части;

    - не закреплен должным образом;

     - не осуществляет

 

Окончание таблицы 7.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

действующую во всех рабочих положениях.

Примечание -     Допускается применение инерционного механизма блокировки сиденья/спинки сиденья, т.е. устройства, срабатывающего при замедлении ТС.

автоматическую блокировку в каждом положении, предназначенном для нормального использования.

 

 

3 Проверка наличия устройства разблокирования перемещения сиденья.

Следует проверить, что каждое сиденье, оборудованное механизмом перемещения для облегчения посадки пассажиров, имеет устройство разблокирования, доступное извне ТС при открытой двери.

Когда сиденье, расположенное сзади рассматриваемого сиденья, предназначено для взрослого пассажира, устройство разблокирования должно быть также доступно с позиции этого пассажира.

3 Устройство разблокирования перемещения сиденья:

     - недоступно для приведения в действие;

     - не работает;

     - не закреплено.

 

8 Ремни безопасности, их установка и крепления

 

8.1Методика экспертной оценки изложена в таблице 8.1.

Таблица 8.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС, за исключением:

     а) автомобилей-домов в тех случаях, когда требования пункта 1 графы «Процедура и нормативные требования» применяют только к местам для сидения, оборудованным

1 Убедиться в том, что каждое место для сидения оборудовано требуемым числом точек крепления ремней безопасности:

     - соответствующих типу применяемого ремня и отвечающих минимальным требованиям.

1 Точки   крепления отсутствуют или их число не соответствует требованиям.

 

Продолжение таблицы 8.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

сиденьями, предназначенными для использования при движении по дороге;

Минимальное число точек крепления ремней

Сиденья переднего ряда

Сиденья за передним рядом

Водитель

Среднее

Пассажир

Боковое

Среднее

3

20

(см. примечание)

3

2

2

     б) автомобилей с бронезащитой в тех случаях, когда требования пунктов 1 и 3 графы «Процедура и нормативные требования» не применяют, если дока-зана их очевидная несовместимость с выполнением специальных функций;

     в) автомобилей для инвалидов в случаях, когда требования пунктов 3, 5, 10б графы «Процедура и нормативные требования» не применяют к тем местам для сидения, на которых предусмотрены ремни безопасности для инвалидов;

     г) за исключением мест для сидения, на которых установлены складные (откидные) сиденья, предназначенные для эпизодического использования и сложенные в нормальном положении движения по дороге; сиденья, установленные поперек или против направления движения для которых требования могут быть применены только к ремням/точкам их крепления, установленным в качестве опций.

 

Примечание -Среднее сиденье переднего ряда должно быть оборудовано тремя точками крепления, когда лобовое стекло расположено:

     - в случае фиксированного сиденья (без салазок) – в пределах расстояния 840 мм от контрольной точки сиденья, см. 8.5;

     - в случае сиденья с продольной регулировкой – в пределах расстояния 840 мм от контрольной точки сиденья, когда сиденье находится на расстоянии 127 мм от положения максимального смещения назад.

 

 

2 Точки крепления ремней безопасности в отношении прочности и расположения должны соответствовать требованиям Правил ООН № 14 [2] или идентичных стандартов безопасности.

Следует проверить все точки крепления ремней безопасности, включая и те, к которым не крепятся ремни безопасности, и оценить возможности восприятия нагрузки.

Крепления ремней и прилегающие к ним элементы конструкции ТС должны обладать адекватной прочностью для восприятия нагрузок, которые могут передаваться на них от массы сидящего при фронтальном столкновении.

В отношении сидений с закрепленными на них ремнями безопасности (интегрированных сидений) следует оценить места крепления сидений в

2 Крепления ремней безопасности или прилегающие к ним элементы конструкции ТС имеют неадекватную прочность и могут разрушиться.

 

             

Продолжение таблицы 8.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

 

 

качестве креплений ремней безопасности, см. 8.2.

Примечания

1 Прочность материалов и методы изготовления ремней безопасности также должны быть учтены при проверке.

2 Допускается сопоставление с сертифицированным типом. Подтверждение того, что ТС идентично по конструкции ТС, соответствие которого установленным требованием продемонстрировано, может служить доказательством при оценке представленного ТС.

3 Автомобили (в особенности легковые автомобили, имеющие от пяти до восьми мест) могут быть оборудованы сиденьями, которые изготовлены не производителем (изготовителем) ТС, а лицом, проводящим переоборудование ТС, или по заказу этого лица; при этом такие сиденья принадлежат к типу, применяемому серийными производителями пассажирских ТС, т.е. имеют трубчатый каркас (обычно в этих случаях такие сиденья имеют отдельные привинченные опоры) и закрепленные на них ремни безопасности.

Когда ТС представляют с сиденьями такого типа, от представляющего необходимо потребовать предъявления доказательств того, что сиденья данного типа, установленные на ТС, отвечают требованиям, предъявляемым к ТС категории М1. Это доказательство может иметь форму декларации от лица, проводящего переоборудование ТС, или от изготовителя сиденья, включающую в себя ссылку на представленное ТС и подтверждающей, что установленные на нем сиденья (иные, чем оригинальные сиденья, устанавливаемые изготовителем ТС) соответствуют требованиям по прочности и расположению мест креплений ремней безопасности, содержащимся в Правилах ООН № 14  [2] для ТС категории М1. Декларация

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение таблицы 8.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

должна быть подкреплена документальными доказательствами положительных результатов испытаний сиденья. Когда представленные доказательства относятся только к сиденью, следует предусмотреть оценку креплений сиденья в качестве креплений ремней безопасности.

 

 

3 Проверка требования о том, чтобы каждое место, где необходима установка ремней безопасности, было оснащено ремнями соответствующего типа (см. 8.2 и 8.3).

3 Ремни безопасности или отсутствуют, или не соответствуют требуемому типу.

 

4 Проверка требования о том, чтобы каждый из ремней безопасности был прикреплен:

     - к конструкции ТС или в случае, если ремень безопасности интегрирован с сиденьем, – к конструкции сиденья;

     - с использованием крепежа адекватной прочности;

     - так, что он может быть отделен от своего крепления без разрушения самого крепления.

Примечания

1 Соответствующее требованиям крепление адекватной прочности может, например, быть осуществлено одним болтом диаметром не менее 11 мм (7/16" — 20 UNF – 2В) класса 8.8 (класс может быть не указан на болтах, предназначенных для крепления ремней безопасности).

Иные болтовые крепления могут быть допущены при условии обеспечения эквивалентной прочности.

Два смежных ремня безопасности могут быть укреплены с помощью одного болта. В этом случае следует учесть, что нагрузка на крепление соответствующим

4 Ремень безопасности:

     - не прикреплен надежно к конструкции ТС или в случае, если ремень безопасности интегрирован с сиденьем – к конструкции сиденья;

     - прикреплен с помощью крепежа неадекватной прочности;

     - не может быть отделен от своего крепления без разрушения самого крепления.

 

Продолжение таблицы 8.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

образом увеличится.

2 Для того чтобы ремень безопасности мог быть отделен от его крепления без разрушения самого крепления, например крепления на боковой поверхности трубного или прямоугольного профиля каркаса, требуется, чтобы болт был завинчен либо в фиксированное резьбовое гнездо, либо в гайку с гайкодержателем. (Допускается, чтобы лицо, представляющее ТС, продемонстрировало соответствие этому требованию). Болт может быть завинчен также в альтернативное резьбовое крепление, например в «замковую» гайку соответствующей прочности и допускающей доступ к ней с «тыла» соединения для возможности отделения / присоединения ремня безопасности.

 

 

5 Проверка маркировки и характеристик ремней безопасности.

Следует проверить, что

все ремни безопасности как обязательные, так и установленные в качестве опции, или:

     а) маркированы знаком соответствия Правилам ООН № 16 [3];

     б) имеют характеристики, эквивалентные характеристикам ремней, сертифицированных для этой же категории ТС, а именно:

     - ленты изготовлены из материала эквивалентного типа, и в том месте, где они контактируют с телом пользователя, их ширина составляет не менее 46 мм

(33 мм для ремней «ранцевого» типа);

     - замковый механизм, т.е. пряжка как без нагрузки, так и под нагрузкой может быть отстегнута простым

5 Ремень безопасности:

     - не маркирован на постоянной основе допускаемыми знаками соответствия;

     - не обладает характеристиками, эквивалентными характеристикам ремня, сертифицированного для этой же категории ТС.

 

 

Продолжение таблицы 8.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

нажатием в одном направлении любой рукой;

     - все части соответствующим образом (металлопокрытием или покраской) защищены от коррозии;

     - замковый механизм, контактирующий с телом пользователя, имеет ширину не менее 46 мм (кроме ремней «ранцевого» типа);

     - для статических ремней

имеется ручное регулирую-

щее устройство:

     - доступное пользователю в сидячем положении,

     - удобное и легкое в использовании,

     - регулируемое одной рукой;

     - для ремней с втягивающим устройством:

     - втягивающее устройство запирается, когда на ТС воздействует аварийное замедление; при плавном воздействии на ремень он легко вытягивается из втягивающего устройства.

 

 

6 Проверка замкового механизма ремня безопасности.

     Следует пристегнуть замковый механизм каждого ремня (пряжку) и попытаться оттянуть пристегнутую ветвь ремня. Для ремней с втягивающим устройством необходимо убедиться в том, что при пристегнутом замке и незанятом сиденье излишняя длина лямки полностью  втягивается во втягивающее устройство.

 

6

     а) Замковый механизм каждого ремня безопасности (пряжка) не защелкивается или отстегивается при приложении силы.

     б) Втягивающее устройство срабатывает не полностью, чтобы втянуть всю ослабленную часть ремня, когда он застегнут, а сиденье не занято.

Примечание - В сомнительных случаях эту проверку следует провести, когда сиденье находится в крайнем заднем положении.

 

Продолжение таблицы 8.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

7 Проверка расположения и функционирования втягивающего устройства в случае, если  установлен диагонально-поясной ремень с втягивающим устройством.

Примечания

1Ремень может быть оборудован втягивающим устройством, как на поясной, так и на диагональной ветви. Если установлен только один втягивающий механизм, он должен действовать, прежде всего, на диагональную (плечевую) ветвь.

2 «Автоматически запирающееся» втягивающее устройство (т.е. устройство, которое допускает вытягивание ремня на желательную длину, а когда пряжка пристегнута, блокирует вытягивание лямки, но при этом исключает последующее перемещение пользователя вперед, чем отличается от типичного ремня с инерционной катушкой), не допускается к применению, если только это устройство не используется после полного вытягивания ремня из втягивающего устройства,  т.е. для детского удерживающего устройства.

7 Механизм втягивающего устройства:

   - действует, прежде всего, на поясную  ветвь;

   -  представляет собой «автоматически запирающийся» тип (иной, чем в случае с детским удерживающим устройством (см. примечание 2 к пункту 7 графы «Процедура и нормативные требования»)

 

8 Проверка конструкции и оборудования ТС на наличие острых кромок, находящихся в непосредственной

близости к лямкам каждого из ремней безопасности и способных вызвать абразивный износ или повреждение этих лямок в процессе нормального использования.

8 Части ТС или крепления ремней имеют острые кромки, способные вызвать абразивный износ или повреждение ремня.

 

9 Проверка возможности каждого поясного, пассивного или инерционного трехточечного ремня быть удобно и безопасно размещенным в неиспользуемом положении.

Примечание - Отдельное устройство для размещения ремня

9 Ремень безопасности не имеет возможности удобного и безопасного размещения в неиспользуемом положении.

Продолжение таблицы 8.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

в неиспользуемом положении необходимо лишь в том случае, когда необходимо гарантировать постоянную готовность ремня к использованию.

 

 

10

      а) Разместившись на каждом из сидений с пристегнутыми по очереди и правильно отрегулированными ремнями безопасности, следует проверить правильность расположения лямок на теле и расположение эффективных точек крепления ремней по отношению к посадке тела на сиденье (см. примечание 2 к данному пункту).

     Ремень безопасности должен обладать способностью эффективно удерживать тело сидящего:

     - таким расположением поясного ремня (достигаемым правильным размещением точек его крепления), при котором он проходит над областью таза;

      - в случае ремня «ранцевого типа» или трехточечного ремня – правильным расположением его ветвей, проходящих через плечевую область так, чтобы они не соскальзывали с плеч пользователя.

Примечания

1 Когда сиденье имеет возможность регулировки, данная проверка должна быть проведена в крайнем заднем положении сиденья и при спинке сиденья в нормальном положении движения; в любом случае угол наклона спинки к вертикали не должен превышать 250.

2 Эффективная требования точка крепления ремня - это фактическая

10

     а) Расположение эффективной точки крепления:

     - не обеспечивает прохождение поясного ремня над областью таза;

     - поясной ветви трехточечного ремня не находится позади вертикальной линии, проведенной через точку, в которой ремень пересекает туловище;

     - диагональной ветви ремня (при наличии):

      - не позволяет ремню проходить через плечо пользователя;

     - таково, что ремень имеет возможность соскользнуть с плеча;

     - диагональной ветви ремня (при наличии) не находится позади передней поверхности туловища/плеча пользователя, когда он сидит в ненапряженном выпрямленном положении.

 

 

Окончание таблицы 8.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

точка крепления ремня к кузову (каркасу) ТС, если только направление ветви ремня по отношению к сидящему не изменено из-за применения промежуточного жестко закрепленного элемента, например направляющей ремня, закрепленной на верхней части спинки сиденья.

     б) В случае «ранцевых» ремней или трехточечных ремней убедиться в том, что высота верхней эффективной точки крепления (расстояние, измеренное в вертикальном направлении от контрольной точки сиденья как описано в 8.5) составляет не менее 450 мм.

     в) В случае диагонально-поясного ремня следует проверить, что расстояние верхнего крепления ремня (измеренное в поперечной плоскости) от продольной центральной линии соответствующего сиденья составляет не менее 140 мм (см. 8.5).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     б) В случае «ранцевых» ремней или трехточечных ремней высота верхней эффективной точки крепления составляет менее 450 мм.

 

 

 

 

     в) В случае диагонально-поясного ремня расстояние верхнего крепления ремня  от продольной центральной линии соответствующего сиденья составляет менее 140 мм.

 

 

8.2 Оценка прочности крепления ремней безопасности

Крепления ремней безопасности должны выдерживать высокие нагрузки, достигающие при столкновении 1,5 т, которые

в свою очередь должны быть распределены кузовом (каркасом) ТС.

При оценке прочности крепления ремней безопасности принципиально важно принять во внимание конструкцию ТС в

непосредственной близости от точки крепления ремня и части кузова (каркаса) ТС, на которые передаются и распределяются

нагрузки от точек крепления ремней.

Эти нагрузки будут действовать в нескольких направлениях, показанных на рисунке 8.1.

 

 

Стрелки показывают направления главных сил, действующих в точках крепления ремней безопасности.

Рисунок 8.1

8.2.1 Все транспортные средства

На что следует обращать внимание:

- очевидность того, что прочность точек мест крепления ремней в ТС того же или очень похожего типа была испытана по

Правилам ООН на соответствие требованиям прочности точек крепления ремней безопасности аккредитованной лабораторией.

Данный факт может быть принят в качестве доказательства в том случае, если кузов (каркас) ТС, подвергающегося экспертной

оценке, идентичен кузову (структуре) испытанного ТС;

- при визуальном осмотре сварка должна выглядеть аккуратной и иметь надлежащее качество выполнения. Хотя качество сварки

невозможно однозначно определить визуально, неаккуратная сварка как правило не имеет необходимой прочности;

- болты, используемые в конструкции для точек крепления, должны быть класса 8.8 или более прочные. Такие болты маркируют

обозначением 8.8 или 12.9  на шестигранной головке, однако болты  7/16" — 20 UNF — 2В для крепления ремней безопасности

(с анодированным покрытием), не маркированные указанными обозначениями, могут быть рассмотрены в качестве  болтов эквивалентной

прочности. Размер болтов должен быть не менее чем М8;

- резьбовые втулки должны быть вварены в трубное сечение (проварены с обеих сторон), но не должны крепиться на поверхности сечения.

Возможные причины отказа в положительном решении по проверке (далее - возможные причины отказа):

- визуально сварка имеет плохое качество, пропуски в сварном шве, видимые непровары;

- точки крепления расположены на тонких и/или плоских панелях с недостаточной жесткостью и усилением или в тонкостенных трубах;

- болты низкого класса прочности (менее 8.8);

- недостаточно надежный крепеж, т.е. недостаточное число болтов и/или их диаметр.

8.2.2 Конструкции с несущим кузовом

8.2.2.1 Металлические несущие кузова

Следует обращать внимание на силовые коробчатые сечения (рисунок 8.2).

 

Заштрихованы наиболее важные, с точки зрения прочности

элементы, кузова.

Рисунок 8.2

8.2.2.2Композитные несущие кузова

Композитные материалы, такие как стеклопластик, широко применяются в автомобилестроении.

На что следует обращать внимание:

- силовые коробчатые сечения с большим числом слоев (т.е. толщина материала);

- усиленные места, например гнутые металлические усилители, вклеенные в композитный материал кузова (каркаса);

- обеспечение хорошего качества укладки слоев композитного пластика без воздушных пузырей;

- пластины с резьбой 7/16" — 20 UNF – 2В должны иметь достаточную поверхность, или втулки с этой резьбой должны быть приварены

к металлическим листам достаточной площади для распределения нагрузки.

Возможные причины отказа:

- пластины с резьбой 7/16" — 20 UNF — 2В или металлические вставки, к которым приварены резьбовые втулки с резьбой 7/16" — 20 UNF — 2В,

имеют недостаточную площадь;

- пластины с резьбой 7/16" — 20 UNF — 2В или металлические вставки, к которым приварены резьбовые втулки с резьбой 7/16" — 20 UNF — 2В,

удерживаются слишком тонким слоем ламината на поверхности кузова (каркаса);

- выклейка композитного материала низкого качества - с явными воздушными пузырями (сепарация слоев композита);

- трещины или недостаточная жесткость силовых элементов структуры кузова;

- нагрузка от точек крепления ремней безопасности передается на слабые места кузова.

8.2.3 Точки крепления на металлическом шасси

 

Заштрихованы наиболее важные, с точки зрения прочности, элементы кузова.

Рисунок 8.3

 

На что следует обращать внимание:

- распорки и стяжки должны обеспечивать прочность структуры и эффективно распределять нагрузку на шасси;

- верхние точки крепления ремней должны быть адекватно соединены с помощью треугольных растяжек и распорок с прочными

частями структуры шасси;

- резьбовые гнезда крепления ремней безопасности должны быть вварены в трубчатые сечения или наварены на поверхности

прямоугольных профилей, имеющих достаточную толщину стенок.

Возможные причины отказа:

- отсутствие достаточно прочных элементов, связывающих точки крепления ремней безопасности со структурой шасси;

- отсутствие необходимых треугольных растяжек и распорок.

8.2.4 Стальное шасси с креплениями ремней безопасности на каркасе из гнутых труб

 

 

Заштрихованы  наиболее важные, с точки зрения прочности, элементы кузова.

Рисунок 8.4

 

Особое внимание следует обращать на соединения (обведены кружками).

На что следует обращать внимание:

- распорки и стяжки должны обеспечивать прочность кузова (каркаса) и эффективно распределять нагрузку на шасси;

- места соединения каркаса с шасси, а также непосредственно шасси должны обладать необходимой прочностью для восприятия нагрузки

от точек крепления ремней;

- верхнее крепление ремней безопасности должно иметь адекватное усиление в виде распорок и укосин, идущих от точки крепления

ремня к прочным частям шасси;

- резьбовые втулки крепления ремней должны быть вварены в трубное сечение или приварены к пластинам достаточной толщины;

- болтовые соединения каркаса с шасси и элементов каркаса между собой должны иметь достаточную прочность.

Примечание -Рекомендуется в качестве оптимального варианта изготовление каркаса из стальной  трубы диаметром 45 мм и толщиной

стенки 2,5 мм или диаметром 50 мм и толщиной стенки 2,0 мм. Радиус изгиба должен не менее чем в три раза превышать диаметр трубы.

В том месте, где труба «овализуется» в результате изгиба, соотношение d/D не должно быть менее чем 0,9 (d — меньший диаметр, D — больший диаметр).

Возможные причины отказа:

-   каркас из гнутых труб изготовлен с использованием алюминия;

- болтовое соединение не обладает достаточной прочностью или может разъединиться под воздействием нагрузок от точек крепления

ремней безопасности;

-  недостаточное усиление распорками или стяжками, или распорки или стяжки расположены слишком низко;

-   материал трубчатого каркаса имеет трещины или плохое качество гибки;

- крепежные фланцы на шасси для закрепления каркаса имеют толщину, меньшую чем толщина стенок трубчатого каркаса;

-   каркас не закреплен на шасси или прочность его крепления недостаточна.

8.2.5 Композитная конструкция кузова с креплениями ремней безопасности на интегральном каркасе из гнутых труб

На что обращать внимание:

- соотношение прочностных характеристик (см. 8.2.2.2 и 8.2.4);

- когда прочность мест крепления ремней достигается комбинацией прочности кузова и каркаса, крепление их между собой должно

быть выполнено с постоянным шагом крепежа.

Возможные причины отказа:

- такие же, как в 8.2.2.2 и 8.2.4.

8.2.6 Крепления ремней безопасности интегрированы с конструкцией сиденья

Факторы, на которые следует обращать внимание:

- сиденья, на которых интегрированные точки (точка) крепления ранее были сертифицированы в составе ТС. В этом случае следует

обратить внимание на способ крепления сиденья к конструкции ТС;

- сиденья должны быть закреплены на силовых элементах конструкции, т.е. имеющих коробчатые сечения с закрытым профилем;

- должны быть использованы усилители, распределяющие нагрузку на конструктивно прочные элементы;

- если нижние крепления ремня расположены на каркасе сиденья, они должны быть приварены или неразъемно соединены с сиденьем

в конструктивно прочных его местах;

- если верхнее крепление ремня расположено на каркасе сиденья, спинка сиденья должна быть связана стяжками с нижней частью

каркаса кузова. Начало этой стяжки должно быть как можно ближе к верхней точке крепления ремня;

- если верхнее крепление ремня расположено на каркасе сиденья, крепление сиденья к полу должно иметь достаточную прочность,

чтобы выдерживать нагрузку от верхней точки крепления ремня, усиленную за счет плеча приложения силы;

- если сиденья установлены на салазках, салазки должны иметь адекватную прочность.

Возможные причины отказа:

- сиденья установлены на плоских панелях, структурно непрочных частях пола ТС или на несущих элементах с открытым сечением;

- отсутствие усилителей, распределяющих нагрузку;

- каркас сиденья в зоне, воспринимающей нагрузку от крепления ремней безопасности, изготовлен из тонкостенных труб;

- верхнее крепление ремня безопасности не связано стяжкой с прочной нижней частью основания.

8.3 Требования к виду ремней безопасности в зависимости от расположения

Таблица 8.2

 

 

Вид ТС

Место для сидения

Сиденье водителя и наружное переднее сиденье пассажира (примечание 1)*

Переднее сиденье, иное, чем определенное в графе слева

Обращенные вперед сиденья задних рядов

Обращенные назад сиденья задних рядов

1 Легковые автомобили и многоцелевые автомобили с числом пассажирских мест не более восьми.

Трехточечный ремень безопасности (примечания 2 и 3)*

Трехточечный или поясной ремень безопасности (примечания 3 и 6)*

 

Трехточечный или поясной ремень безопасности на всех сиденьях (примечание 3)*

Поясной ремень безопасности на всех сиденьях (примечание 3)*

* Примечания в таблице объяснены в 8.4

 

8 Дополнительная информация

Примечания

1 Наружными сиденьями считают те из сидений ТС, которые расположены наиболее близко к боковым стенкам.

В случае ТС, где сиденье водителя расположено в центре, а пассажирские сиденья — симметрично от него справа и слева,

два пассажирских сиденья считают наружными.

2 «Трехточечный ремень безопасности» -это ремень, который:

- ограничивает перемещение как верхней, так и нижней части туловища сидящего;

- включает в себя поясную ветвь;

- крепится не менее чем в трех точках;

- предназначен для взрослого пользователя.

3 Допустимые альтернативы для любых из перечисленных ремней безопасности:

- предназначенный для взрослого пользователя поясно-плечевой ремень («ранцевого» типа);

- пассивный (не инерционный) трехточечный ремень безопасности.

4Не требуется установка ремней безопасности на складывающихся сиденьях, если они не используются.

Переднее сиденье, расположенное в центре, спинка которого складывается вперед, образуя подлокотник для водителя/пассажира,

не рассматривают как складывающееся сиденье, и оно должно удовлетворять предъявляемым требованиям.

5 В случае автомобилей - домов наличие ремней безопасности на сиденьях, расположенных сзади от сидений первого ряда

(в котором расположено сиденье водителя), необходимо лишь в том случае, если они предназначены для использования при движении по дороге.

6 Трехточечные ремни безопасности необходимы в тех случаях, когда в соответствии с положением сиденья по отношению к

ветровому стеклу требуется верхняя точка крепления (см. примечание к пункту 1 в графе «Процедура и нормативные требования» таблицы 8.1).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8.5  Положение верхнего крепления ремня безопасности

 

1 – высота эффективной точки крепления над контрольной точкой сиденья;

2 – контрольная точка сиденья; 3 – верхняя точка крепления; 4 – контрольный параллепипед (135 х 53 мм высота)

Рисунок 8.5

 

Рисунок 8.6

 

9 Травмобезопасность внутреннего оборудования

 

9.1 Методика экспертной оценки изложена в таблице 9.1.

 

 

 

 

 

 

Таблица 9.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС

Примечание - Зона возможного удара головы - это пространство возможного контакта со сферой диаметром 165 мм, верхняя часть которой находится на расстоянии от 736 до 840 мм над контрольной точкой сиденья [положение контрольной точки сиденья показано в 8.5]. Зону возможного удара головы измеряют при фиксированном/крайнем заднем положении сиденья, а в случае сиденья с регулировкой – отодвинутом вперед от указанного положения на 127 мм и, в любом случае, находящемся в своем крайнем нижнем положении

Поверхности внутреннего объема кабины или салона ТС (иные, чем поверхности стекол) не должны включать в себя элементы оборудования (такие как органы управления, приборы, противосолнечные козырьки и др.) или элементы конструкции интерьера, обладающие «острыми кромками», обусловленными их формой или конструкцией, которые могут контактировать с людьми, находящимися в транспортном средстве, в контрольной зоне (см. 9.2), определяемой при сиденьях заднего ряда, находящихся в крайнем заднем и нижнем положении, и включающей в себя пространство, простирающееся:

     - при сиденьях заднего ряда, направленных по ходу движения – вперед (в направлении движения ТС) от границы, находящейся на расстоянии 150 мм от перед-

ней поверхности спинки сиденья (измеряемой в месте, где спинка встречается с подушкой);

       - при сиденьях заднего ряда, направленных к борту или к центру ТС - вперед (в направлении движения автомобиля) от границы, находящейся на расстоянии

150 мм  от центральной плоскости задних сидений;

     - при сиденьях заднего ряда, направленных против хода движения – вперед (в направлении движения ТС) от границы, находящейся на поверхности спинки сиденья

 

Продолжение таблицы 9.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

(измеряемого в месте, где спинка встречается с подушкой);

      - и, в каждом случае – с нижней границей, начинающейся свыше

150 мм от поверхности подушки переднего сиденья (расположенного в крайнем нижнем положении),      за исключением стоек ветрового стекла (но включая все, что на них закреплено) и пространства:

     - простирающегося вперед от рулевого колеса;

     - поверхности панели приборов между рулевым колесом и ближайшей боковой стенкой кабины/салона, как определено в 9.2.

 

 

1 Визуальная проверка (с использованием, когда это необходимо, измерительного устройства) внутреннего оборудования и элементов конструкции, которые находятся вконтрольной зонеикоторые могут контактировать со сферой диаметром 165 мм, на наличие опасных

чем половина его ширины, и

углов или острых кромок.

     «Острой кромкой» считают кромку твердого материала, имеющую радиус закругления менее 2,5 мм, за исключением выступов на поверхности высотой не более 3,2 мм. В этом случае требование минимального радиуса кривизны не применяют при условии, что высота выступа не более, его края притуплены.

1 Элементы интерьера или части его конструкции:

     а) имеют грубые или острые кромки или выступы высотой 3,2 мм и более, способные причинить телесные повреждения, поскольку их радиус закруглений менее 2,5 мм;

     б) имеют выступы

высотой менее 3,2 мм, но:

     - высота их больше, чем половина их ширины и радиус закруглений меньше, чем 2,5 мм;

     - высота их больше, чем половина их ширины, и кромки их не притуплены.

 

Продолжение таблицы 9.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

2 Проверка всех переключателей, кнопок управления и т.д., которые:

     - находятся в пределах контрольной зоны и

     - могут контактировать со сферой диаметром 165 мм, и

     - выступают над поверхностью панели приборов более чем на 9,5 мм,

     - обладают способностью вдавливаться или отделяться под действием силы 40 кг.

Примечания

1 Выступы компонента над поверхностью панели приборов измеряют с использованием модели головы диаметром 165 мм, в которой применен скользящий поршень (9.3), или иным эквивалентным способом. Перемещение поршня используют для измерения размера выступов. Если поверхность вокруг проверяемого объекта покрыта нежестким обивочным материалом, этот материал должен быть удален перед проведением измерений.

     В случае если другие органы управления мешают

выполнению измерений указанным способом, эксперт должен оценить степень выступания, которая, предположительно, могла бы быть измерена. В случае сомнения эксперт может потребовать удалить органы управления, мешающие выполнению измерений.

 

2 Переключатели, кнопки управления и другие аналогичные устройства, расположенные на панели приборов, не обладают способностью вдавливаться или отделяться под действием удара.

 

3 Проверка наличия на нижнем крае панели приборов имеет закругления радиусом не менее 19 мм

(5 мм, если панель приборов покрыта нежестким обивочным материалом).

Примечание –Нежесткий обивочный материал – это

3 Нижний край панели приборов имеет закругление радиусом менее 19 мм        (5 мм, если панель приборов покрыта нежестким обивочным материалом).

 

 

Продолжение таблицы 9.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

материал, который имеет жесткость не более 50 единиц по шкале А по Шору.

     Для целей данной оценки таким материалом можно считать материал, который обладает способностью к продавливанию нажатием пальца, будучи сжатым, сохраняет способность защищать от прямого контакта с поверхностью, которую он покрывает и который возвращается в исходное состояние после снятия нагрузки.

 

 

4 В отношении сиденья, позади которого расположено обозначенное место для сидения, следует проверить, что лицевые поверхности каркаса сиденья в верхней и задней части:

     - покрыты нежестким обивочным материалом;

     - имеют радиусы закруглений не менее 5 мм.

Примечания

1 В качестве альтернативы заявитель или лицо, представляющее ТС может продемонстрировать, что оборудование ТС соответствует требованиям испытаний на удар макетом головы по Правилам ЕЭК ООН № 21 [4] или эквивалентному стандарту, или что примененные компоненты идентичны тем, которые установлены на ТС, прошедшем сертификацию по Правилам ЕЭК ООН № 21 [4]  или эквивалентному стандарту в той же комплектации.

2 Обозначенное место для сидения - это позиция, в которой расположено сиденье, предназначенное для нормального использования во время движения ТС по дороге.

4 Лицевые поверхности каркаса сиденья в верхней и задней части:

     - не покрыты нежестким обивочным материалом;

     - имеют радиусы закруглений менее 5 мм.

 

 

 

Продолжение таблицы 9.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

5 Проверка в отношении рычага ручного тормоза в полностью отпущенном положении (если он находится в контрольной зоне) и рычага переключения передач во всех его передних положениях наличия на их поверхностях, контактирующих со сферой диаметром 165 мм, кромок с радиусом закруглений менее 3,2 мм.  

Примечание - Требования пункта 5 в отношении рычага ручного тормоза не применяют в том случае, если:

     - орган управления установлен на панели приборов или под ней, и

     - сидящий человек в случае фронтального столкновения не может вступить в контакт с ним.

5

     а) Рычаг ручного тормоза имеет на контактирующих поверхностях закругления радиусами менее 3,2 мм;

     б) Рычаг переключения передач в передних положениях имеет на контактирующих поверхностях радиусы закругления менее 3,2 мм

 

 

6 Проверка полок для вещей или аналогичных элементов интерьера.

Следует убедиться в том, что элементы:

     а) не имеют кронштейнов или деталей крепления с выступающими краями;

     б) имеют части, выступающие внутрь ТС:

     - высотой не менее 25 мм;

     - с закругленными краями (радиусы закругления - не менее 3,2 мм);

     - покрытые нежестким обивочным материалом.

6 Полки для вещей или аналогичные элементы интерьера:

     а) имеют кронштейны или детали крепления с выступающими краями;

     б) имеют части, выступающие внутрь ТС:

     - высотой менее 25 мм;

     - с закругленными краями, (радиусы закругления - менее 3,2 мм);

     - не покрытые нежестким обивочным материалом.

 

7

      а) Проверка внутренней поверхности крыши и установленных на ней деталей (например, поручней, ламп, противосолнечных козырьков), которые находятся впереди и сверху от сидящих и которые могут контактировать со сферой

7

    а) Внутренняя поверхность крыши:

     - имеет выступающие части, ширина которых меньше, чем размер выступа;

     - имеет острые кромки кривизна которых менее, чем 5 мм;

 

Окончание таблицы 9.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

диаметром 165 мм, на наличие у них выступающих частей из жесткого материала и на соответствие их следующим требованиям:

     - ширина не менее, чем размер выступа;

     - в случае если это элементы крыши, кривизна краев не менее 5 мм;

     - в случае если это установленные на крыше детали, радиусы закруглений контактирующих кромок не менее 3,2 мм.

     б) Проверка планок и ребер крыши, изготовленных из жесткого материала.

     Следует убедиться в том, что любые планки и ребра крыши, изготовленные из жесткого материала (за исключением передних рам остекленных поверхностей и дверных рам), не выступают вниз более чем на 19 мм.

Примечания

1 Требования пункта 7 применяют также к автомобилям с открывающейся крышей, включая устройства открывания и закрывания, находящиеся в положении «закрыто».

2 Требования пункта 7 не применяют к автомобилям со складывающимся («брезентовым») верхом в части деталей складывающегося верха, покрытых нежестким обивочным материалом, или элементов каркаса складывающегося верха

     - имеет выступающие элементы с радиусом кривизны менее 3,2 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     б) Планки и ребра крыши изготовлены из жесткого материала и выступают вниз более чем на 19 мм.

 

9.2 Участки интерьера, не входящие в контрольную зону

К участкам, не входящим в контрольную зону (рисунок 9.1) относятся:

- пространство, ограниченное горизонтальной проекцией цилиндрической поверхности, отстоящей от наружного контура

рулевого колеса на 127 мм. Снизу это пространство ограничивается горизонтальной плоскостью, касательной к нижней точке

рулевого колеса (участок А);

- пространство, включающее в себя часть панели приборов между пространством, определенным выше, и ближайшей

внутренней поверхностью боковой стенки кабины (салона) транспортного средства, ограниченное снизу проекцией горизонтальной

плоскости, касательной к нижней поверхности рулевой колонки (участок Б);

- поверхность боковой стойки ветрового стекла (участок В).

 

 

1 – горизонтальная проекция; 2 – ближайшая внутренняя боковая стенка ТС;

3 – панель приборов; 4 – горизонтальная граница

Рисунок 9.1

9.3 Приспособление для измерения выступов

 

1 – градуированная шкала с подвижным указателем; 2 – индикатор усилия; 3 - рукоятка

Рисунок 9.2

 

10 Устройство подавления радиопомех

10.1Методика экспертной оценки изложена в таблице 10.1.

 

Таблица 10.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС, имеющие двигатель с принудительным зажиганием

 

1 Проверка оснащения высоковольтной системы зажигания устройством подавления радиопомех.

     Следует убедиться в том, что высоковольтная цепь системы зажигания оснащена устройством (устройствами) подавления радиопомех, соответствующим требованиям Правил ООН № 10 [5] или эквивалентного стандарта.

Примечание -Какминимум, доказательством соответствия вышеуказанным требованиям может служить маркировка, четкая и на постоянной основе нанесенная на устройство подавления радиопомех и включающая в себя:

     - торговую марку или наименование изготовителя;

     - торговое обозначение (в случае провода высокого напряжения со встроенным помехоподавительным  сопротивлением маркировка на проводе должна повторяться через промежутки не более чем 120 мм).

1 Высоковольтная цепь системы зажигания не оснащена устройством (устройствами) подавления радиопомех, соответствующим требованиям Правил ООН № 10 [5] или эквивалентного стандарта.

 

11 Остекление

 

11.1Методика экспертной оценки изложена в таблице 11.1

Таблица 11.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС

 

 

 

 

1 Проверка возможности водителя сидя в нормальной позиции возможность беспрепятственно видеть дорогу впереди него, а также иметь обзор справа и слева от автомобиля. Нижний край переднего поля обзора не должен быть выше горизонтальной

1 Сидя в нормальной позиции, водитель не имеет возможности беспрепятственно видеть дорогу впереди него, а также не имеет обзора справа и слева от автомобиля.

Продолжение таблицы 11.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

плоскости лобового стекла, определенной в 5.2.

Примечание -     Следующие объекты не

считают объектами, препятствующими обзору:

     - жестко закрепленные или подвижные воздухозаборники;

     - наружные радиоантенны;

     - зеркала заднего вида;

     - стеклоочистители;

     - проводники радиоантенн, расположенных на лобовом стекле в том случае, если значение их ширины не превышает следующих значений:

     - проводники, размещенные внутри лобового стекла – 0,5 мм,

     - проводники на поверхности лобового стекла – 1,0 мм,

     - проводники обогрева лобового стекла – 0,3 мм видимой ширины;

     - обод рулевого колеса/панель приборов внутри контура обода рулевого колеса в тех случаях, когда самая верхняя точка обода рулевого колеса расположена под углом не менее 10 ниже от горизонтали (при замене значение 40 на 10 на рисунке 5.1).

 

 

2 Проверка надежности закрепления боковых форточек, ветрового стекла и боковых стекол на ТС.

Примечание - Боковые форточки могут иметь разборную конструкцию, например, могут быть вставлены в их рабочее положение, но должны быть закреплены так, чтобы в нормальном состоянии эксплуатации была исключена возможность их отделения от конструкции ТС, и любое их рабочее положение не создавало бы препятствий для функционирования органов управления.

2 Боковые форточки,  ветровое стекло и боковые стекла ненадежно закреплены на ТС.

Боковые форточки имеют рабочее положение, в котором они препятствуют

функционированию органов управления.

 

3

     а) Проверка изготовления из безопасного стекла ветровых и других стекол, расположенных полностью или частично по обеим

3

     а) Лобовые ветровые стекла и другие стекла, полностью или частично расположенные по обеим сторонам водительского

 

Продолжение таблицы 11.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

сторонам водительского сиденья

(иных, боковые форточки).

     Следует убедиться в том, указанные стекла изготовлены из безопасного стекла, соответствующего требованиям Правил ООН № 43 [6].

сиденья (иные, чем боковые форточки), не изготовлены из безопасного стекла, соответствующего Правилам ООН № 43 [6].

 

     б) Проверка изготовления остальных стекол (включая стеклянный люк в крыше) из безопасного стекла, соответствующего Правилам ООН № 43 [6]), или из безопасного материала для остекления.

Примечания

1 Безопасное стекло - это стекло, изготовленное или обработанное так, что при его разрушении не образуются осколки, способные причинить серьезные повреждения.

2 Безопасное стекло должно соответствовать маркировку, нанесенную изготовителем стекла.

     Примеры маркировки:

     - Правила ООН № 43[6]

 

 

 

     - ТР

 или .

 

3 Безопасные материалы для остекления (иные, чем стекло) – материалы, изготовленные или обработанные так, что при разрушении они не образуют опасных фрагментов, способных причинить серьезные телесные повреждения. К безопасным материалам для остекления не предъявляют требования маркировки.

 

     б) Все остальные стекла (включая стеклянный люк в крыше) не изготовлены из безопасного стекла, соответствующего требованиям Правил ООН № 43 [6], или из безопасного материала для остекления.

 

 

Oкончание таблицы 11.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

4 Проверка светопропускания стекла, которое для ветрового стекла должно составлять не менее 75 %, а других стекол – не менее 70 %.

Примечания

1 Данные требования не применяют к стеклам, любая часть которых расположена позади водителя при условии, что ТС оборудовано наружными зеркалами заднего вида, которые удовлетворяют требованиям раздела 13.

2 Большая степень затемнения допускается в зоне ветрового стекла ниже «Горизонтальной плоскости» ветрового стекла, определенной в 5.2 и в зоне, которую можно считать расположенной выше нормального поля обзора.

4 Светопропускание  ветрового стекла составляет  менее 75 %, и других стекол – менее 70 %.

 

12 Устройства освещения и световой сигнализации

 

12.1 Методика экспертной оценки изложена в таблице 12.1.

Таблица 12.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС, за исключением автомобилей-домов и автомобилей с бронезащитой лишь в том случае, когда выполнение специальных функций указанными автомобилями не обеспечивает полное соответствие в отношении расположения устройств освещения и световой сигнализации, при этом остальные требования

1 Проверка оборудования ТС огнями и светоотражателями (в виде отдельных устройств или пленок), которые не должны испускать (или отражать):

     а) красный свет в направлении движения или

     б) свет, иной чем красный, в направлении противоположном направлению движения, за исключением:

1 Огни или светоотражатели испускают:

     - красный свет в направлении движения;

     - свет, иной, чем красный, против направления движения, кроме указанных исключений.

 

 

 

Продолжение таблицы 12.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

должны быть выполнены полностью. Примечание - При необходимости лицо, представляющее автомобиль для экспертной оценки, должно доказать невозможность полного соответствия требований по расположению.

     Объектами проверки являются:

     - фары головного света (кроме устройств переключения ближний/дальний и корректоров положения фар);

     - передние габаритные огни;

     - задние габаритные огни;

     - стоп-сигналы;

     - задние противотуманные фонари;

     - указатели поворота/аварийная сигнализация;

     - фонарь освещения номерного знака;

     - светоотражатели, которые должны быть установлены на ТС.

 

     - автожелтого света указателей поворота;     - белого света фары-искателя, огня заднего хода, ламп освещения салона, отраженного света заднего номерного знака.

 

2 Проверка соответствия обязательных огней и, если положено, то и светоотражателей следующим требованиям:

     - их количество;

     - функционирование / состояние;

     - приблизительное расположение (см. примечания 1 и 2);

     - интенсивность излучения (яркость) (см. примечания 3 и 4);

     - углы видимости.

     Уточнения в части конкретных требований к обязательным огням приведены в 12.1.1.

Примечания

1 Горизонтальный размер, определяющий расположение огней, отсчитывают от крайней наружной границы ТС (без учета шин, зеркал, корпусов огней и светоотражателей) до края светоизлучающей поверхности (или светоотражающей поверхности светоотражателя), ближайшего к указанной границе ТС. Вертикальное расстояние измеряют от опорной поверхности ТС:

     - в случае минимальной высоты – до нижнего края светоизлучающей поверхности (или светоотражающей поверхности светоотражателя) (В случае фары ближнего света минимальную высоту измеряют до видимой границы отсечки луча на рассеивателе фары.); 

     - в случае максимальной высоты – до верхнего края светоизлучающей поверхности

 

 

 

 

 

 

 

 

2

     а) Обязательный огонь и, если положено, – светоотражатель:

     - отсутствует, не закреплен или некомплектный;

     - не функционирует;

     - рассеиватели отсутст-вуют или некомплектные;

     - неправильно расположен;

     - отсутствует устройство включения/выключения или оно не работает или не закреплено;

     - для огня, иного чем фара головного света, – яркость несопоставима с яркостью устройств, имеющих сертификационную маркировку, как указано в 12.1.1;

     - фары головного света (дальнего или ближнего) излучают свет, яркость, которого недостаточна для видимости дороги впереди автомобиля;

     - углы видимости не соответствуют требованиям.

     б) Сигнал торможения:

     - не излучает постоянного красного света при приложении усилия к педали рабочего тормоза;

     - остается включенным при отпускании тормозной педали:

Продолжение таблицы 12.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

(или светоотражающей поверхности светоотражателя).

2 Размер между задним противотуманным огнем и сигналом торможения, согласно Правилам ООН № 48 [7], должен быть не менее

100 мм при измерении между освещающими поверхностями каждого из огней. «Освещающей поверхностью» считают поверхность, ограничиваемую ортогональными проекциями границ светоотражателя, освещаемого из центра спирали лампы.

     Если огни расположены в едином корпусе и маркированы знаком соответствия , условие наличия минимально допустимого размера между противотуманным огнем и сигналом торможения, указанного выше, считают выполненным.

3 Яркость огней, имеющих соответствующую сертификационную маркировку, как указано в 12.1.1, считают соответствующей требованиям настоящего стандарта. Огни, не имеющие указанной маркировки, должны излучать свет сопоставимой яркости.

4 Фары головного света не подлежат сопоставлению по яркости с фарами, имеющими сертификационную маркировку, но они должны излучать свет, достаточный для освещения дороги перед ТС фарами как ближнего, так и дальнего света.

5 Прочность крепления фонарей следует оценивать с учетом способа крепления, предусмотренного изготовителем ТС.

6 Достижение правильного позиционирования огня путем нанесения наружного экрана (маски) на часть освещающей поверхности не считают гарантированно предотвращающим использование огня без маски и поэтому расценивают как неприемлемое.

     - расположен так, что  расстояние между освещающими поверхностями с противотуманным огнем менее 100 мм.

 

 

 

Продолжение таблицы 12.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

3 Проверка включения и выключения установленных на ТС передних и задних габаритных огней и фонаря освещения заднего регистрационного знака с помощью одного выключателя.

3 Установленные на ТС передние и задние габаритные огни и фонарь освещения заднего регистрационного знака включаются и выключаются не единым выключателем.

 

4 Проверка и подтверждение следующего:

     а) любая из фар головного света, источник света которой представляет собой газоразрядную лампу, или:

     - сопровождается доказательством соответствия техническим требованиям Правил ООН № 98[8], и Правил ООН № 99 [9], а в отношении установки таких фар – требованиям Правил ООН № 48 [7];

     - имеют следующие эквивалентные характеристики:

     - маркировку знаком соответствия Правилам ООН;

     - луч ближнего света остается включенным, когда включается луч дальнего

света;

     - фара оснащена омывателем;

     - фара оснащена автоматическим устройством регулировки угла наклона;

     б) если в соответствии с обязательными требованиями установлены две фары головного света - ближнего и дальнего света,  их функционирование, форма и расположение, цвет,  размер, яркость

4

     а) Фары головного света с газоразрядными источниками света:

     - не сопровождаются доказательством соответствия техническим требованиям Правил ООН № 98[8], и Правил ООН № 99 [9], а в отношении установки таких фар – требованиям Правил ООН № 48 [7];

 

 - не имеют характеристик, эквивалентных характеристикам фар, сертифицированных на соответствие требованиям указанных выше

стандартов, т.е.:

     - не маркированы знаком соответствия Правилам ООН;

     - луч ближнего света не остается включенным, когда включается луч дальнего света;

     - фара не оснащена омывателем;

     - фара не оснащена автоматическим устройством регулировки угла наклона.

     б) фары головного света:

     - не образуют симметричной пары;

     - фары  дальнего света не могут быть отключены одним выключателем, который должен при этом

Продолжение таблицы 12.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

симметрично повторяются;

оставить включенными фары ближнего света;

 

     в) установлены не более чем две фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением. 

     в) установлены более чем две фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением.

 

5 Проверка задних противотуманных огней, которые должны:

     - быть установлены в комплекте с сигнализатором их включения, видимым водителем с его нормального рабочего положения;

     - не включать при воздействии на педаль рабочей тормозной системы;

     - быть оснащены отражателем, направляющим свет непосредственно назад.

5 Задние противотуманные огни:

     - установлены без сигнализатора;

     - сигнализатор включения не работает, из - за чего невозможно определить, включены или выключены противотуманные фары;

     - сигнализатор включения не виден с нормальной рабочей позиции водителя;

     - включаются нажатием на педаль рабочего тормоза;

     - установлены таким образом, что отражатель не направлен прямо назад.

 

6

     а) Проверка постоянства частоты срабатывания указателей поворота по правому левому бортам ТС, которая должна составлять от 60 до 120 вспышек в минуту (должны срабатывать все обязательные указатели поворота).

Примечание - Если частота срабатывания меньше указанного нижнего предела, проверка может быть проведена при работающем двигателе.

     б) Проверка наличия сигнализатора срабатывания указателей поворота.

Примечание - Сигнализатор срабатывания может быть звуковой или световой.

6

     а) Указатели поворота по правому и левому бортами ТС не обеспечивают постоянную частоту срабатывания в диапазоне от 60 до 120 вспышек в минуту;

     б) Сигнализатор срабатывания указателей поворота отсутствует или не работает.

 

Продолжение таблицы 12.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

7 Проверка огней аварийной сигнализации, которые должны:

     а) работать как при включенном, так и при выключенном зажигании;

     б) использовать все имеющиеся огни указателей поворота, работающие при этом в режиме синхронных вспышек;

     в) иметь работающий световой индикатор.

Примечание - Индикатор должен быть в виде вспыхивающей лампочки, подобной используемой для индикатора указателей поворота.

7 Огни аварийной сигнализации:

     - не работают одинаковым образом как при включенном, так и при выключенном зажигании;

     - все имеющиеся используемые огни указателей поворота работают при этом не в режиме синхронных вспышек;

     - световой индикатор не установлен или не работает.

 

8 Проверка невозможности ни одного из огней или отражателей отклоняться, поворачиваться и т.п. при движении ТС.

Примечания

1 Данное требование не применяют в следующих случаях:

     - к огням и светоотражателям, которые по конструктивному исполнению могут поворачиваться в горизонтальной плоскости, следуя повороту передних или иных  управляемых колес;

     - к фарам головного света в случае их регулировки или наклона световой границы или в случае опускания или подъема укрываемых фар;

     - в случае фары - искателя.

2 Фара - искатель - это огонь, используемый для освещения пространства в месте аварии, дорожно-транспортного происшествия или дорожных работ в непосредственной близости от ТС, на котором эта фара установлена.

8 Какой либо из огней (кроме фар головного света в обоснованных случаях и фар - искателей) может отклоняться, поворачиваться и т.п. при движении ТС.

 

 

 

 

Окончание таблицы 12.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

9 Проверка отсутствия на ТС (кроме автомобилей скорой медицинской помощи и др. оперативных служб) сигнального огня или проблескового маячка  синего цвета.

9 ТС (кроме автомобилей скорой медицинской помощи  и др. оперативных служб)  оснащено сигнальным огнем или проблесковым маячком  синего цвета.

 

10 Проверяют, что каждый из:

     - передних и задних габаритных огней;

     - передних и задних указателей поворота;

     - задних светоотражателей имеют хотя бы часть видимой поверхности, при наблюдении непосредственно спереди или, в соответствующих случаях,  сзади, когда каждая из дверей, крышка багажника и капот

находятся в открытой фиксированной позиции.

10 Какой - либо из огней или светоотражателей не виден при открытой и фиксированной позиции дверей, крышки багажника или капоте.

 


12.1.1 Требования к обязательным устройствам освещения и световой сигнализации


12.1.2 Горизонтальные углы видимости 

 

 

1 - габаритные огни и указатели поворота; 2 - боковые повторители; 3 - задние габаритные огни и указатели поворота; 4 - стоп-сигналы,

5 – светоотражатели; 6 - задние противотуманные огни; 7 - направление движения

 

Рисунок 12.1

Каждый из огней или светоотражателей должен быть расположен так, чтобы у него имелась видимая поверхность (см. 12.1.5). По крайней мере,

50 % видимой поверхности каждого огня должны быть видимы с любой точки в пределах соответствующих углов.

 

 

12.1.3 Вертикальные углы видимости

 

     Передние габаритные фонари и указатели поворота (включая боковые повторители):

     а - при высоте расположения менее 750 мм от опорной поверхности;

     b - при высоте расположения более 750 мм от опорной поверхности;

     с - задние габаритные фонари и стоп-сигналы расположены на высоте 1500 мм и более над опорной поверхностью, указатели поворота и светоотражатели расположены на высоте 750 мм и более над опорной поверхностью;

     d - задние габаритные фонари и стоп-сигналы расположены на высоте менее 1500 мм над опорной поверхностью;

     е - задние габаритные фонари, стоп-сигналы, указатели поворота и светоотражатели расположены на высоте менее 750 мм над опорной поверхностью;

     f - противотуманные фонари.

 

Рисунок 12.2

Каждый из огней или светоотражателей должен быть расположен так, чтобы у него имелась «видимая поверхность» (см. 12.1.5).

По крайней мере, 50 % видимой поверхности каждого огня должны быть видимы с любой точки в пределах соответствующих углов.

 

12.1.4 Углы видимости огней 

Настоящий подпункт содержит справочные данные, пользуясь которыми путем измерений можно проверить соответствие углов

видимости требованиям, приведенным в 12.1.2 и 12.1.3.

Горизонтальные углы

Размеры в метрах

 

 

 

                    Рисунок 12.3

 

     Х = расстояние от огня;

     Y= высота над землей;   Необходимый угол соответствует для расстояния Х высоте над опорной поверхностью Y  плюс размер Z (для углов вверх от горизонтали) или минус Z (для углов вниз от горизонтали)

Вертикальные углы

 

 

Огонь

50 на расстоянии 2 м=Y± 170 мм  

50 на расстоянии 3 м=Y± 260 мм

50 на расстоянии 4 м=Y± 350 мм

50 на расстоянии 5 м=Y± 430 мм

100 на расстоянии 2 м=Y± 350 мм

100 на расстоянии 3 м=Y± 520 мм

100 на расстоянии 4 м=Y± 700 мм

100 на расстоянии 5 м=Y± 880 мм

150 на расстоянии 2 м=Y± 530 мм

150 на расстоянии 3 м=Y± 803 мм

150 на расстоянии 4 м=Y± 1070 мм

150 на расстоянии 5 м=Y±1330 мм

                                                      Рисунок 12.4

 

150 вверх от горизонтали = 1330 мм

Центр огня

     Пример: боковой сигнал торможения

(при высоте расположения 750 мм над опорной поверхностью)

 


 

50   вниз от горизонтали = 430 мм

Зона, в которой огонь должен быть видимым с расстояния

5 м от задней части ТС

                                      

 

Наружный угол         Внутренний угол

 

 

 

 


Рисунок 12.5

12.1.5 Видимая поверхность огня

 

 

 

 

1

Для целей данной проверки видимой поверхностью считают светоизлучающую поверхность огня, которая может быть видима под данными углами наблюдения, если нет помех наблюдению со стороны других частей ТС (т.е. при определении «видимой поверхности» производят визуализацию отдельного огня при той же  его ориентации, в которой он установлен на ТС).

За светоизлучающую поверхность принимают наружную поверхность корпуса рассеивателя, причем свет на рассеиватель при этом падает непосредственно от лампы и от отражателя; кроме того, рассеиватель вместе с лампой определяют цвет соответствующего огня.

Примечание - Материал, посредством которого осуществлено дополнительное экранирование светоизлучающей поверхности, не учитывают при проверке, кроме следующих случаев:

- свет падает от лампы (отражателя) непосредственно на этот экран;

- экран выполняет функцию разделения света.

     - экран определяет цвет соответствующего огня.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

2

Направление наблюдения

               1 - продольная плоскость; 2- светоизлучающая поверхность;

                                               3 - углы видимости

 

                                         Рисунок 12.6

 

 

 

 


12.2Методика экспертной оценки факультативных устройств освещения и световой сигнализации изложена в таблице 12.3.

Таблица 12.3

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС.

 

1 Проверка оборудования ТС огнями и светоотражателями (в виде отдельных устройств или пленок), которые не должны испускать (или отражать):

     а) красный свет в направлении движения, или

     б) свет, иной чем красный, в направлении, противоположном направлению движения, за исключением:

     - авто - желтого света указателей поворота;

     - белого света фары - искателя, огня заднего хода, ламп освещения салона, отраженного света заднего номерного знака.

2 Проверка установленных факультативных огней и, в соответствующих случаях, светоотражателей на предмет:

     - количества;

 

 

     - цвета.

     Конкретные требования для факультативных огней приведены в 12.2.1.

3 Проверка функционирования и состояния всех факультативных сигналов торможения, указателей поворота и огней аварийной сигнализации.

 

 

 

 

1 Огни или светоотражатели испускают:

    - красный свет в направлении движения;

     - свет, иной чем красный, против направления движения, кроме указанных исключений.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Установленные факультативные огни и, в соответствующих случаях, светоотражатели:

     - установлены сверх разрешенного для факультативных огней количества;

     - не соответствуют требованиям по цвету.

 

 

3 Установленные факультативные сигналы торможения, указатели поворота или огни аварийной сигнализации:

     - не закреплены/некомп-лектны;

     - имеют некомплектный/утерянный рассеиватель;     - не работают.

 

Продолжение таблицы 12.3

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

4 Проверка и подтверждение того, что все установленные факультативные огни соответствуют конкретным требованиям, приведенным в 12.2.1

Примечание - Идентификация фар

     Для целей данной проверки и в соответствии с Правилами ООН № 48 [7], огни, предназначенные для освещения дороги впереди ТС, могут быть отнесены к одному из следующих типов:

     а) фары дальнего света (включая прожекторы и фары-искатели).

     б) противотуманные фары.

     Если дополнительные огни, способные освещать дорогу впереди ТС:

     - освещают дорогу только тогда, когда включены фары  дальнего света, их считают фарами дальнего света (см. перечисление а);

     - освещают дорогу одно -

временно с фарами ближнего света и не могут быть включены или выключены независимо от них, их считают фарами ближнего света;

     - освещают дорогу при включении с помощью независимого выключателя (вне зависимости от включения габаритных огней, фар ближнего и дальнего света) и имеют широкий пучок света с плоской верхней границей, их считают передними противотуманными фарами;

     - такие же, как указанные выше, но не образующие широкий пучок света, которые соответствуют с плоской верхней границей, они считаются фарами ближнего света и должны отвечать требованиям к факультативным фарам ближнего света;

     - если фары сертифицированы

по Правилам ООН № 48 [7], обязательно наличие

4

     1) Факультативные фары дальнего света:

        - не образуют пару,

которая может включаться одновременно;

       - подключены таким образом, что не выключаются (или не переключаются на режим ближнего света) одновременно с обязательными фарами дальнего света при переключении с дальнего света на ближний;

       - световой индикатор не установлен или не работает.

     2) Факультативный сиг-нал торможения не направлен непосредственно назад.

     3) Факультативный противотуманный огонь:

     - установлен таким образом, что освещающая поверхность огня выходит за пределы диапазона размеров 250 мм (не более) - 1000 мм (не менее) от уровня земли;

      - не обеспечивает углов видимости:

         - по горизонтали: 250 внутрь и наружу. Если установлены два огня, достаточно того, чтобы  во всем диапазоне углов был виден хотя бы один из огней (необязательно один и тот же);

         - по вертикали: 50 вверх и вниз от горизонтали;

         - не имеет контрольного сигнала включения.

     4) Факультативный

Окончание таблицы 12.3

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

соответствующей маркировки, так как указано в пунктах 12.1 и 12.2, например, для противотуманных фар – «В».

указатель поворота:

        - функционирует не синхронно с обязательными указателями поворота.

     5) Огонь заднего хода:

       - не направлен непосредственно назад;

       - включается выключателем, не связанным с действием включения заднего хода.

     6) Передняя противоту-

манная фара:

      - может быть включена независимо от фары ближнего света в тех случаях, когда максимальное расстояние от края габаритной ширины ТС до освещающей поверхности более 400 мм,

     - установлена так что, по крайней мере, часть освещающей поверхности расположена выше 1200 мм над землей.

     7) Установлен факультативный световозвращатель треугольной формы.

 

 

 


13.2.1 Требования к факультативным огням приведены в таблице 12.4.

Таблица 12.4

Тип/применяемость

Число

Область применения

Цвет

Дополнительные требования

Маркировка, идентификационный символ

Фары дальнего света

2

Любые механические ТС

Белый

     1 Должны образовывать пару, которая может включаться/выключаться одновременно.

     2 Должны быть подключены таким образом, чтобы выключаться одновременно с обязательными фарами дальнего света при переключении с дальнего света на ближний.

     3 Совокупная сила света всех установленных фар дальнего света не должна превышать 225 000 Кд, что соответствует условному показателю 75. Этот максимальный условный показатель получают сложением условных показателей, указанных на лампах дальнего света определенных типов. Каждая из фар с маркировкой «С» или «CR» имеет условный показатель 10

R

(S – “Sealed Beam” т.е. неразборные лампы-фары;

Н – с галогенными лампами)

 

Задние габаритные огни

2

Любые ТС

Красный

     Должны быть установлены симметрично оси ТС, как можно ближе к габаритной ширине ТС и выше обязательных габаритных огней не менее чем на 600 мм

Требования не предъявляют

Сигналы торможения

Один огонь S3, когда его установка не является обязательной, два огня S1 или S2, когда не установлен огонь S3

Любые ТС

Красный

     Должны быть направлены непосредственно назад

S1, S2 или S3

Задние противотуманные огни

Один (всего не более двух)

Любые ТС

Красный

     1 Все требования, предъявляемые к обязательным противотуманным огням

     2 Должны образовывать пару

F

Указатели поворота

Любое число боковых указателей поворота (повторителей)

Любые ТС

Авто-желтый

     Должны быть подключены так, чтобы была обеспечена их синхронная работа с обязательными указателями поворота

Боковые повторители: 5

 

 

Окончание таблицы 12.4

Тип/применяемость

Число

Область применения

Цвет

Дополнительные требования

Маркировка, идентификационный символ

Фонарь заднего хода

1

Любые ТС

Белый

     1 Должен быть направлен непосредственно назад.

     2 Должен включаться при одновременном соблюдении двух условий:

     - включении передачи заднего хода;

     - при нахождении положении ключа зажигания в положении, при котором возможна работа двигателя

С 1 апреля 1986 г. - AR

Противотуманные фары

Суммарное число - 2

Любые ТС

Белый или желтый

     1 Максимальное расстояние от боковой границы ТС при условии, что противотуманные фары включаются независимо от фар ближнего света, – 400 мм.

     2 Максимальная высота над землей 1200 мм

С 1 апреля 1986 г. - В

Задние светоотражатели

Любое число, если они не снижают эффективности обязательных устройств

Любые ТС

Красный

     1 Не должны иметь треугольную форму.

     2 Внешняя граница видимой поверхности не должна быть удалена от внешней границы ТС более чем на 400 мм

I, II, III, IA, IIIA, IVA

 

     Примечание - Допускается в качестве альтернативы маркировка обозначениями в иной системе, если будет доказано (при необходимости, документально), что огонь удовлетворяет обязательным требованиям нормативных документов, применяемых в странах-членах Таможенного Союза.

 


 

12.3 Регулировка фар головного света (см. таблицу 12.5).

Таблица 12.5

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Для всех фар ближнего света всех ТС

 

 

Размещение устройства для регулировки фар сориентированным его по отношению к инспектируемому ТС в соответствии с инструкциями изготовителя устройства.

Проверка установки каждой фары в соответствии с применяемыми критериями.

Примечание - Требования к установке фар должны быть выполнены без использования маски или устройства, трансформирующего луч, если только эти устройства не являются интегрированной частью сертифицированной фары;

     - некоторые автомобили могут быть оснащены устройством для регулировки положения фар, управляемым с места водителя. Такое устройство должно обеспечивать требуемые параметры регулировки обеих фар;

     - допускается альтернативная схема отсечки освещаемой зоны на поле освещенности, создаваемом фарой ближнего света, при условии, что все части верхней границы луча, включая любые пики, укладываются в полосу допуска.

                      ---

 

 


12.3.1 Распределение света, принятое в европейском Союзе (фары ближнего света),см.таблицу 12.6.

Таблица 12.6 Геометрические показатели расположения светотеневой границы луча фары ближнего света

Расстояние от оптического центра фары до опорной поверхности, мм

Наклон луча в вертикальной плоскости, %

Расстояние от проекции оптического центра фары на экран, удаленный от центра фары на 10 м до горизонтальной части светотеневой границы  луча фары, м

До 600

От 600 до 700

От 700 до 800

От 800 до 900

От 900 до 1000

От 1000 до 1200

От 1200 до 1500

1.0

1.3

1.5

1.76

2.0

2.2

2.9

100

130

150

176

200

220

290

 

Характеристики луча фары ближнего света

а) Луч, имеющий асимметричную светотеневую границу с четко выраженной горизонтальной отсечкой освещаемой зоны слева,

и с подъемом светотеневой границы под углом 150 вправо или ступенчатой правой светотеневой границей с наклонным участком

под углом 45и горизонтальной частью границы.

б) Рассеиватель с отформованным в нем одним или более асимметричным сегментом.

в) Рассеиватель может быть маркирован знаком соответствия Правилам ООН и номером сертификата.

Фару ближнего света маркируют знаком «С» над знаком соответствия.

Причины отказа

1 Подъем светотеневой границы направлен влево.

2 Наклон плоскости, содержащей левую (горизонтальную) часть светотеневой границы луча, отличается более чем на

±0,4 % от значения, указанного в таблице или от значения угла, заданного изготовителем ТС и указанного на нем.

3 Отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков

светотеневой границы луча фары от проекции на экран оптического центра фары превышает ±0,5 % .

 

12.3.2 Распределение света противотуманной фары

 

Геометрические показатели расположения светотеневой границы луча противотуманной фары приведены в таблице 12.7.

Таблица 12.7

Расстояние от оптического центра фары до опорной поверхности, мм

Наклон луча в вертикальной плоскости, %

Расстояние от проекции оптического центра фары на экран, удаленный от центра фары на 10 м до горизонтальной части светотеневой границы  луча фары, м

250…750

750…1000

2.0

4.0

200

400

Характеристики луча  противотуманной фары

а) Луч имеет симметричную светотеневую границу, параллельную плоскости опорной площадки.

б) Рассеиватель может быть маркирован знаком соответствия Правилам ООН и номером сертификата.

Фару ближнего света маркируют знаком «В».

Причина отказа

Наклон плоскости, содержащей светотеневую границу луча, отличается более чем на ±0,5 % от значения, указанного

в вышеприведенной таблице.

 

13 Зеркала заднего вида

 

13.1 Метод экспертной оценки изложен в таблице 13.1.

Таблица 13.1

 

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС, кроме:

     - автомобилей-домов, в любом случае:

 

Примечание - Автомобили-дома в качестве альтернативы применяемым критериям могут быть оснащены зеркалами, соответствующими зеркалам для грузовых автомобилей такой же максимальной массы (см.13.2).

1 Проверка установления и закрепления обязательных зеркал заднего вида.

Обязательные зеркала заднего вида должны быть  

установлены и закреплены надлежащим образом.

 

Примечания

1 К обязательным зеркалам относятся одно внутреннее и одно наружное левое или правое для автомобилей с правым расположением рулевого управления. Если внутреннее зеркало заднего вида не обеспечивает необходимого поля обзора, должно быть установлено второе наружное зеркало. Внутреннее зеркало заднего вида допускается не устанавливать только в тех случаях, когда оно не обеспечивает никакого обзора назад (например, из-за наличия сплошной перегородки).

.

1

     Обязательные зеркала

     - не установлены;

     - непрочно закреплены, так что поле обзора может изменяться;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Проверка наличия на всех зеркалах маркировки знаками соответствия Правилам ООН № 46 [10] и проверка их характеристик, которые должны быть эквивалентны характеристикам зеркал, сертифицированных для использования на ТС той же категории.

 

 

2 Зеркало:

     а) не имеет заводской маркировки знаком соответствия Правилам ООН № 46 [10];

     б) характеристики зеркала неэквивалентны характеристикам зеркала, сертифицированного для использования на ТС той же категории (пункта 3)

 

 

 

Продолжение таблицы 13.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     Приемлемая маркировка должна включать в себя кроме упомянутых знаков соответствия:

     - в случае внутреннего зеркала - знак «I» (зеркало класса  «I»);

     - в случае наружного зеркала на четырехколесных ТС – знак «III» (или «II») (зеркало класса  «III» (или «I»);

     - в случае наружного зеркала на трехколесных ТС – знак «III» или «L» (зеркало класса «III» или «L»).

 

 

3 Проверка эквивалентности характеристик по следующим критериям:

     а) отражающая поверхность должна быть заключена в защитный корпус;

     б)  поверхности этого корпуса, контактирующие со сферой диаметром:

     - 165 мм в случае наружного зеркала и

     - 100 мм в случае внутреннего зеркала, -  имеют радиусы закруглений не менее 2,5 мм, за исключением отверстий для крепежа и углублений с максимальной шириной менее 12 мм при условии, что их кромки притуплены, и:   

 в) наружные зеркала:

     – способны поворачиваться вокруг оси вращения в направлении поверхности ТС при воздействии силы 10 кг,

 

3 Зеркало, не имеющее маркировки знаком соответствия:

      а) имеет отражающую поверхность, края которой не заключены в защитный корпус;

     б) защитный корпус имеет острые кромки, способные причинить телесные повреждения

в) наружное зеркало:

     - не отклоняется вокруг оси поворота в направлении поверхности ТС под действием силы 10 кг;

 

 

 

 

 

 

в) наружное зеркало:

     - не отклоняется вокруг оси поворота в направлении поверхности ТС под действием силы 10 кг;

 

 

 

 

 

Продолжение таблицы 13.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

приложенной горизонтально к крайней точке корпуса зеркала как вперед, так и назад по направлению движения;

    

 

 

     - имеют ось вращения на расстоянии не более 50 мм от поверхности ТС, на которой они крепятся

     - имеет ось вращения, отстоящую от поверхности ТС более чем на 50 мм;

 

Примечание - Критерии перечисления в) не применяют к зеркалам:

     - любая точка которых расположена на высоте не менее

2 м от земли;

     - любые части крепления которых (кроме самих зеркал) не выступают за максимальные габаритные размеры наружной поверхности ТС в поперечном сечении;

 

 

     г) в отражающую поверхность обязательных зеркал четырехколесных ТС можно вписать:

     - в случае внутреннего зеркала - прямоугольник высотой 40 мм и длиной

80 мм;

     - в случае наружного зеркала -  прямоугольник 40 мм в высоту и 70 мм в длину и  прямую линию длиной 70 мм, параллельную высоте прямоугольника;

     г) обязательные зеркала имеют отражающую поверхность, недостаточную для того, чтобы в нее можно было вписать указанные размеры;

 

 

     д) трехколесные ТС  имеют поверхность в которую можно вписать обязательные размеры:

     - в случае внутреннего зеркала (при наличии кузова) – прямоугольник высотой 40 мм и длиной

80 мм;

- в случае наружного зеркала:

     д) обязательные зеркала имеют отражающую поверхность, недостаточную для того, чтобы в нее можно было вписать указанные размеры

 

 

 

 

Продолжение таблицы 13.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     - некруглой формы - имеют поверхность, в которую можно вписать окружность диаметром не менее 78 мм;

     - круглой формы – диаметр отражающей поверхности должен быть не менее 94 мм и не более 150 мм.

Примечание - Требования к полю обзора не применяют к трехколесным ТС без кузова.

 

 

4 Проверка возможности регулировки положения зеркал:

4

     а) внутреннее зеркало (обязательное) может быть отрегулировано с водительского места в нормальном сидячем положении;

     а) Внутреннее зеркало (обязательное) не может быть отрегулировано с водительского места в нормальном сидячем положении.

     б) наружное зеркало со стороны водителя или левое при центральном положении водителя может:

     б) Наружное зеркало со стороны водителя или левое при центральном положении водителя:

     - либо быть отрегулировано изнутри ТС при закрытой двери (стекло может быть опущено, а зеркало может быть зафиксировано в своем положении снаружи);

     - не может быть отрегулировано изнутри ТС при закрытой двери (стекло может быть опущено, а зеркало может быть зафиксировано в своем положении снаружи) и

     - либо быть возвращено в отрегулированное положение, будучи выведенным из отрегулированного положения посредством удара снаружи.

 Примечание - В случае ТС с центральным положением водителя водительским зеркалом считают левое зеркало.

     - не может быть возвращено в отрегулированное положение, будучи выведенным из этого положения посредством удара снаружи.

 

5 Установка ТС  в соответствующее положение на испытательной площадке, а водительское сиденье - в

5 Обязательные зеркала не обеспечивают требуемого поля обзора назад.

 Примечание - Если внутреннее зеркало не

Окончание таблицы 14.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

крайнее заднее положение при обеспечении комфортабельного управления ТС и для обзора через обязательные зеркала положения на сиденье и последующая проверка поля заднего обзора с помощью соответствующей разметки испытательной площадки (процедура описана в 13.3).

Примечания

1 Требования к полю обзора не применяют к трехколесным ТС без кузова.

2 В любом случае зеркало может быть отрегулировано изнутри ТС для получения требуемого поля обзора.

3 В требуемом поле обзора могут находиться:

     а) в случае внутренних зеркал - подголовники, солнцезащитные козырьки, задний стеклоочиститель или иные подобные объекты при условии, что они не экранируют более 15 % поля заднего обзора;

     б) в случае внутренних зеркал - кузов, дверные ручки, указатели поворота, выступающие части бамперов, отражающие части устройств очистки и т.п. общей площадью не более 10 % поля заднего обзора.

обеспечивает требуемого поля обзора, наружное дальнее от водителя зеркало является обязательным.

 

 

13.2 Альтернативные критерии, применимые к автомобилям-домам максимальной массой от 3501 до 7500 кг.

Критерии, указанные в графах «Процедура и нормативные требования»/«Причины отказа» раздела 13, должны быть

применены с учетом следующих поправок.

Пункт 1

Требуемыми обязательными зеркалами являются ближнее к водителю и дальнее от водителя наружные зеркала.

 

Пункт 2

Приемлемой маркировкой являются знаки соответствия Правилам ООН с добавлением маркировки «II» (зеркало класса II).

Пункт 3, перечисление г)

Отражающая поверхность наружного зеркала должна иметь размеры, позволяющие вписать в нее прямоугольник высотой

40 мм и длиной 109 мм и прямую линию, параллельную высоте прямоугольника, длиной не менее 200 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

13.3 Проверка поля обзора через зеркала заднего вида

 

Поперечная разметка «линии глаз»

Разметка «В» на площадке

Центральная продольная плоскость

 

Рисунок 13.1 - Схема разметки испытательной площадки

                                                                                                                        Размеры в метрах

 

Установить вертикально разметочные планки на соединениях линий: a и «А» в отношении ближнего к водителю наружного зеркала; b и «B» - в отношении внутреннего зеркала и, в необходимых случаях (примечание 3), c и «C» - в отношении дальнего от водителя наружного зеркала, отметив на планках высоту верхнего  края отражающей поверхности соответствующего зеркала («размер зеркала»).

Если сиденье водителя регулируемое, устанавливают его в крайнее заднее положение.

Заняв на сиденье водителя комфортабельное для движения положение, глядя вперед, выставляют ТС так, чтобы положение глаз было по вертикали над линией, отмечающей линию глаз на испытательной площадке; при этом ТС должно занимать одно из следующих положений в поперечном направлении:

а) ближняя к водителю крайняя боковая габаритная точка должна касаться линии а; при этом, в наружное зеркало должны быть видны полностью полоса длиной 2,5 м на испытательной площадке, а также отметка «размера зеркала» на разметочной планке (см. примечание 1);

б) продольная плоскость симметрии ТС должна быть расположена вдоль линии b; при этом во внутреннее зеркало должны быть видны полностью полоса длиной 20 м на испытательной площадке, а также отметка «размера зеркала» на разметочной планке (см. примечание 1);

в) (в необходимых случаях) дальняя от водителя крайняя боковая габаритная точка касается линии с; при этом в наружное зеркало должны быть видны полностью полоса длиной 4,0 м на испытательной площадке, а также отметка «размера зеркала» на разметочной планке (см. примечание 1).

Примечания

1 Занимая на водительском сиденье положение для управления лицом вперед, поле обзора через соответствующее зеркало определяют только поворотом глаз или головы, но не туловища.

2 Экранирование различными объектами 15 % поля обзора в случае внутреннего зеркала и 10 % поля обзора в случае наружного зеркала допускается (см. графу «Процедура и нормативные требования» пункт 5)

3 Если наружное зеркало не обеспечивает необходимого поля обзора, обязательным становится применение дальнего от водителя наружного зеркала, соответствующего требованиям к полю обзора этого наружного зеркала.

 

 

14 Шины

14.1 Метод экспертной оценки приведен в таблице 14.1.

Таблица 14.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС. Данная проверка распространяется на шины всех колес для движения по дороге, которыми оснащено ТС.

Примечание - Лицо, представляющее ТС на проверку должно быть проинформировано о любых несоответствиях шины, установленной на запасное колесо.

1 Проверка маркировки

     а) Следует убедиться, что каждая шина:

     - маркирована знаком соответствия Правилам ООН № 30 [11] (см. примечание к 14.2).

(Требования к шинам с восстановленным протектором установлены в Правилах ООН № 108 [14]).

1

     а) Шина:

 

     - не имеет маркировки знаком соответствия Правилам ООН Правилам ООН № 30 [11].

 

2 Проверка конструкции, размерности и относительного размера профиля:

2

 

     а) каждая из установленных на колеса одной оси шин  должна иметь одни и те же характеристики:

     а) шины, установленные на колеса одной оси, имеют разные:

 

 

     - конструкции (радиальная, диагональная, диагонально-опоясанная или др.);

     - конструкцию (радиальная, диагональная, диагонально-опоясанная или др.);

 

     - размерности;

     - размерность;

 

     - относительного размера профиля.

     - относительный размер профиля.

 

     б) Следует проверить, что применены шины требуемой конструкции с учетом их расположения на автомобиле и конфигурации осей автомобиля.

 

     б) Четырехколесное ТС имеет односкатную ошиновку на всех осях и:

     - диагональные или диагонально-опоясанные шины на задней оси и радиальные шины на передней оси или

     - диагональные шины на задней оси и диагонально-опоясанные шины на передней оси.

 

 

Примечание - Любые комбинации конструкций шин между разными осями допускаются для ТС, которые имеют:

Окончание таблицы 14.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

 

     - две оси и двускатную ошиновку на задней оси;

     - три оси, из которых одна управляемая и одна ведущая.

 

3 Проверка номинальных размеров, скоростной характеристики и нагрузочной  способности.

     а) Каждая шина должна иметь номинальные размеры, соответствующие размерам колеса, на котором она смонтирована;

3

 

 

 

     а) На колесе смонтирована шина, не соответствующая размерам обода.

 

 

     б) скоростную характеристику (категорию скорости), адекватную максимальной конструктивной скорости ТС (см. 14.2).

Примечание - Доказательство или письменная декларация о значении максимальной конструктивной скорости ТС должна быть обеспечена владельцем/изготовителем ТС;

     б) Скоростная характеристика (категория скорости) шины меньше, чем требуется исходя из максимальной конструктивной скорости ТС.

 

     в) адекватную нагрузочную способность для оси, на которой она установлена (см. 14.3 и 14.4):

     - с учетом установленной изготовителем максимальной допустимой нагрузки на ось (подтверждаемой соответствующей надписью в табличке изготовителя), или

     в) Нагрузочная способность шины ниже, чем необходимо с учетом максимальной допустимой нагрузки на ось, на которой установлена эта шина.

 

     - в случае ТС, изготовленных в порядке индивидуального творчества, для которых максимально допустимая нагрузка на ось не установлена и ТС промышленного производства –

 

 

с учетом рассчитанной максимальной допустимой нагрузки на ось (см. 14.5)

 


14.2 Категории скорости шин

 

Таблица 14.2

 

Таблица 14.3

 

Таблица 14.4

 

Таблица 14.5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Символ категории

скорости

Значение скорости (км/ч)

 

Максимальная скорость, км/ч

Нагрузка,

%

 

Максимальная скорость, км/ч

Нагрузка,

%

 

Максимальная скорость, км/ч

Нагрузка,

%

 

L

120

 

 ≤ 215

98,5

 

> 240

100

 

> 270

100

 

M

130

 

  220

97

 

  250

95

 

  280

95

 

N

140

 

  225

95,5

 

  260

90

 

  290

90

 

P

150

 

  230

94

 

≤ 270

85

 

  300

85

 

Q

160

 

  235

92,5

 

 

 

 

 

 

 

R

170

 

≤ 240

91

 

 

 

 

 

 

 

S

180

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

T

190

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

U

200

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

H

210

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

V

240

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

W

270

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Y

300

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Примечание - Для скоростей не более 210 км/ч максимальная фактическая нагрузка не должна превышать значение, соответствующее индексу нагрузки, указанному на шине.

 

  Примечание - Для скоростей не более 215 км/ч, но не превышающих 240 км/ч (шины категории скорости «V») максимальная фактическая нагрузка не должна превышать процентной доли значения, соответствующего индексу нагрузки, указанному на шине с учетом максимальной скорости ТС, на котором установлена шина.

 

  Примечание - Для скоростей св. 240 км/ч, но не более 270 км/ч (шины категории скорости «W») максимальная фактическая нагрузка не должна превышать процентной доли значения, соответствующего индексу нагрузки, указанному на шине с учетом максимальной скорости ТС, на котором установлена шина.

 

  Примечание - Для скоростей св. 270 км/ч, но не превышающих 300 км/ч (шины скоростной категории «Y»)  максимальная фактическая нагрузка не должна превышать процентной доли значения, соответствующего индексу нагрузки, указанному на шине с учетом максимальной скорости ТС, на котором установлена шина.

                       

 

Примечание - На радиальных шинах, предназначенных для высоких скоростей движения, вместо знака «R»

(в соответствии с Правилам ООН № 30 [11]) в обозначении шины (расположенного перед обозначением диаметра обода)

могут быть нанесены знаки «VR» или «ZR»; например «205/55ZR16».

На шинах, имеющих маркировку знаками «VR» или «ZR», может отсутствовать маркировка индексом нагрузки или категорией скорости.

В этих случаях от лица, представляющего ТС для проверки, требуется  доказательство соответствия шин. 

 

14.3 Нагрузочная способность шины (число слоев корда)

Таблица 14.6

Номинальный размер шины

Число слоев корда

Максимальная фактическая нагрузка

на ось, кг

Односкатные шины

Двускатные шины

500-10

6

740

 

 

 

 

145-12C

6

920

1740

145-12C

8

1060

2000

155-12C

6

980

1850

550-12C

6

850

1600

600-12C

6

980

1880

700-12

12

2550

4800

700-12

14

2750

5090

 

 

 

 

145-13C

6

970

1840

145-13C

8

1120

2120

165-13

4

920

______

175-13

6

1340

2520

560-13C

6

1020

1940

590-13C

6

1070

2090

640-13C

6

1280

2240

640-13C

8

1430

2750

670-13C

6

1380

2650

670-13C

8

1580

3050

1050-13

12

4320

7880

1050-13

14

4830

8900

 

 

 

 

155-14C

6

1070

2040

165-14C

6

1300

2460

165-14C

8

1460

2760

175-14C

6

1430

2680

175-14C

8

1550

3000

185-14

Радиальные

1200

2300

185-14

Радиальные, усиленные

1340

2560

185-14

4

1340

2560

185-14C

6

1550

2920

185-14C

8

1700

3200

195-14

Радиальные

1300

2490

195-14

Радиальные, усиленные

1500

2870

195-14C

6

1700

3210

195-.14C

8

1900

3600

205-14

Радиальные

1420

2720

205-14

Радиальные, усиленные

1650

3160

205-14C

6

1850

3510

205-14C

8

2060

3900

215-14C

8

2240

4240

 

Продолжение таблицы 14.6

Номинальный размер шины

Число слоев корда

Максимальная фактическая нагрузка

на ось, кг

Односкатные шины

Двускатные шины

590-14C

6

1170

2240

600-14C

8

1260

2400

640-14C

6

1330

2550

650-14

4

970

1860

650-14C

6

1300

2460

650-14C

8

1500

2840

670-14C

6

1430

2750

670-14C

8

1680

3160

700-14

4

1070

2050

700-14C

6

1380

2650

750-14

4

1200

2300

750-14C

6

1530

2950

750-14C

8

1730

3360

11-15

6

2240

 

145-15C

8

1230

2320

185-15C

8

1750

3400

590-15C

6

1220

2340

640-15C

6

1380

2650

670-15C

6

1530

2900

670-15C

8

1780

3460

670-15

10

2000

3900

700-15C

6

1750

3400

700- 15C

8

1940

3760

700-15

12

2440

4580

750-15C

6

1830

3560

750-15C

8

2060

3970

750-15

10

2340

4370

750-15

12

2750

5340

750-15

14

3150

6100

750-15

16

3660

6860

825-15

12

3050

5590

825-15

14

3360

6360

825-15

18

4680

8540

825-15

20

5000

9440

1000-15

12

3870

7120

1000-15

14

4320

8130

1000-15

16

5020

9580

1000-15

18

5400

10170

 

 

 

 

175-16C

6

1500

2840

175-16C

8

1650

3100

185-16C

8

1800

3400

195-16C

8

1950

3700

 

Окончание таблицы 14.6

Номинальный размер шины

Число слоев корда

Максимальная фактическая нагрузка

на ось, кг

Односкатные шины

Двускатные шины

205-16C

6

1900

3610

205-16C

8

2120

4000

215-16C

6

2120

4000

215-16C

8

2300

4360

235/85-16

10

2760

5040

600-16

6

1380

2550

600-16

8

1530

2920

600-16

10

1830

3300

650-16

6

1530

2920

650-16

8

1830

3460

650-16

10

2040

3900

700-16

6

1730

3260

700-16

8

2040

3870

700-16

10

2340

4480

700-16

12

2650

5000

750-16

6

2040

3870

750-16

8

2240

4270

750-16

10

2500

4720

750-16

12

2900

5600

825-16

8

2650

4880

825-16

10

2850

5440

825-16

12

3300

6400

825-16

14

3600

6800

900-16

6

2360

4360

900-16

8

2720

5140

900-16

10

3050

5600

900-16

12

4070

7200

900-16

14

4320

7800

 

 


14.4 Нагрузочная способность шины (индекс нагрузки шины)

Таблица 14.7

Индекс нагрузки

Односкатная

ошиновка

Двухскатная

ошиновка

Индекс нагрузки

Односкатная

ошиновка

Двухскатная

ошиновка

Индекс нагрузки

Односкатная

ошиновка

Двухскатная

ошиновка

70

670

1340

110

2120

4240

150

6700

13400

71

690

1380

111

2180

4360

151

6900

13800

72

710

1420

112

2240

4480

152

7100

14200

73

730

1460

113

2300

4600

153

7300

14600

74

750

1500

114

2360

4720

154

7500

15000

75

774

1548

115

2430

4860

155

7750

15500

76

800

1600

116

2500

5000

156

8000

16000

77

824

1648

117

2570

5140

157

8250

16500

78

850

1700

118

2640

5280

158

8500

17000

79

874

1748

119

2720

5440

159

8750

17500

80

900

1800

120

2800

5600

160

9000

18000

81

924

1848

121

2900

5800

161

9250

18500

82

950

1900

122

3000

6000

162

9500

19000

83

974

1948

123

3100

6200

163

9750

19500

84

1000

2000

124

3200

6400

164

10000

20000

85

,1030

2060

125

3300

6600

165

10300

20600

86

1060

2120

126

3400

6800

166

10600

21200

87

1090

2180

127

3500

7000

167

10900

21800

88

1120

2240

128

3600

7200

168

11200

22400

89

1160

2320

129

3700

7400

169

11600

23200

90

1200

2400

130

3800

7600

170

12000

24000

91

1230

2460

131

3900

7800

171

12300

24600

92

1260

2520

132

4000

8000

172

12600

25200

93

1300

2600

133

4120

8240

173

13000

26000

94

1340

2680

134

4240

8480

174

13400

26800

95

1380

2760

135

4360

8720

175

13800

27600

96

1420

2840

136

4480

8960

176

14200

28400

97

1460

2920

137

4600

9200

177

14600

29200

98

1500

3000

138

4720

9440

178

15000

30000

99

1550

3100

139

4860

9720

179

15500

31000

 

Окончание таблицы 14.7

100

1600

3200

140

5000

10000

 

 

 

101

1650

3300

141

5150

10300

 

 

 

102

1700

3400

142

5300

10600

 

 

 

103

1750

3500

143

5450

10900

 

 

 

104

1800

3600

144

5600

11200

 

 

 

105

1850

3700

145

5800

11600

 

 

 

106

1900

3800

146

6000

12000

 

 

 

107

1950

3900

147

6150

12300

 

 

 

108

2000

4000

148

6300

12600

 

 

 

109

2060

4120

149

6500

13000

 

 

 

 

Примечание - В таблице указаны максимальные нагрузки на шины оси при односкатной и двухскатной ошиновке.

Если шина маркирована только одним индексом  нагрузки, этот индекс относится к односкатной установке.

Такие шины могут быть использованы для двухскатной установки, если индекс нагрузки, указанный на шине, более или равен 0,27

максимальной допустимой нагрузки на ось (например, 0,27 осевой нагрузки 2500 кг = 675 кг, а минимальный индекс нагрузки должен быть 71.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

14.5 Расчет максимально допустимых осевых нагрузок

Пример

Размеры в метрах

 

Рисунок 14.1

 

     В данном примере принято:

     а) распределение массы снаряженного ТС по осям:

     - первая ось – 650 кг;

     - вторая ось – 400 кг.

     б) в каждом ряду сидений по два сидячих места

     в) масса водителя/пассажира по 75 кг распределена следующим образом:

     - 68 кг на каждом сидячем месте (в сумме 272 кг);

     - по 7 кг на каждого человека в центре багажного отсека (в сумме 28 кг).

     Принимая крайнюю переднюю точку ТС за начало отсчета, вычисляют моменты относительно передней оси

[(2-1)   (68 · 2)] + [(3-1)   (68 · 2)] + [(4,5-1) · 28] =

= (1 · 136) + (2 · 136) + (3,5 · 28) = 136 = 272 = 98 = 506.

     Исходя из значения колесной базы, дополнительная наг-

рузка на заднюю ось: 506/2,7 = 187, 4 кг.

     Максимальная нагрузка на заднюю ось = 187, 4 кг + 400 кг

(доля массы снаряженного автомобиля) равна 587, 4 кг.

     Максимальная масса автомобиля равна 1050 (масса снаряженного автомобиля) + 300 кг (масса водителя, пассажиров и их багажа) составляет 1350 кг.

     Максимальная нагрузка на переднюю ось: 1350 кг (максимальная масса автомобиля) - 587,4 кг (нагрузка на заднюю ось) = 762, 6 кг.

Примечание - Размеры, определяющие координаты приложения нагрузки от сидящих на сиденьях, принимают исходя из следующих условий:

     а) в случае регулируемого сиденья:

     - сиденье должно находиться в крайнем заднем положении;

     -  горизонтальную координату отсчитывают на расстоянии 250 мм вперед от точки начала спинки сиденья;

     б) во всех остальных случаях горизонтальную координату отсчитывают на расстоянии 200 мм вперед от точки начала спинки сиденья.

 


15 Двери, замки и петли

15.1 Методика экспертной оценки изложена в таблице 15.1.

Таблица 15.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС, за исключением:

     а) грузовых автомобилей;

     б) (все требования, кроме требований в пункте 4, перечисление б) автомобилей, двери которых не обеспечивают прямого доступа к сиденьям, предназначенным для нормального использования при дорожном движении, т.е. когда продольная плоскость, касательная к внутренней поверхности двери, отстоит более чем на 300 мм от продольной плоскости, касательной к наружному краю ближайшего к двери сиденья;

     в) (все требования, кроме требований пунктов 2 - 5 включ.) автомобилей, двери которых являются легкосъемными и легкоустанавливаемыми на автомобиле, изготовленном для нормальной эксплуатации без дверей

1 Проверка надежности фиксации замками дверей для входа и выхода водителя и пассажиров.

     Открывая и закрывая двери, следует убедиться в том, что двери  водителя и пассажиров имеют возможность надежно фиксироваться замками в закрытом состоянии.

2 Проверка дверей для входа и выхода водителя пассажиров, а также дверных проемов на легкость доступа к ним, наличие округленных кромок, досягаемость рукояток и органов управления

     а) Следует убедиться в том, что двери, а также их дверные проемы:

     - обеспечивают легкий доступ;

     - имеют скругленные кромки (для дверей, установленных  постоянно);

     - дверные проемы ТС, в которых в соответствии с конструкцией отсутствуют постоянно установленные двери не имеют кромок, контактирующих со сферой диаметром 165 мм с закруглением радиусами менее 2,5 мм.

1 Двери для входа и выхода водителя и пассажиров не имеют возможности надежно фиксироваться замками в закрытом состоянии.

 

 

 

 

2

     а) Двери для входа и выхода водителя и пассажиров, а также их дверные проемы:

      - обеспечивают затрудненный доступ;

     - (для дверей, установленных  постоянно) имеют острые кромки;

     - дверные проемы ТС, в которых в соответствии с конструкцией отсутствуют постоянно установленные двери, имеют кромки, контактирующие со сферой диаметром 165 мм с закруглением радиусами менее 2,5 мм.

 

     б) Следует убедиться в том, что рукоятки и органы управления, расположенные на внутренней поверхности двери, досягаемы с ближайшего места для сидения.

     б) Рукоятки и органы управления, расположенные на внутренней поверхности двери, недосягаемы с ближайшего места для сидения.

Продолжение таблицы 15.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

3 Убедиться в том, что все остальные крышки и другие элементы, открывающие доступ в ТС, как-то: крышки багажника, капота, задние двери хэтчбеков и универсалов имеют возможность надежно фиксироваться замками в закрытом состоянии.

4 Проверка механизмов замков дверей для входа и выхода водителя и пассажиров.

     а) Следует проверить, что механизмы замков дверей имеют как промежуточное, так и полностью запертое положение, если только дверь не оснащена страховочным запором и связанным с ним сигнальным устройством (см. пункт 5).

     б) Следует проверить (без применения средств измерений) в том, что механизмы замков дверей, закрепленных на петлях, не открываются ни в промежуточном, ни в полностью защелкнутом положении при приложении силы, равной ~30 кг.

Примечание - Дверь, оснащенная страховочным запором и связанным с его состоянием сигнальным устройством, должна соответствовать вышеуказанному требованию только тогда, когда страховочный запор находится в закрытом положении.

3 Крышки и другие элементы, открывающие доступ в ТС, как-то: крышки багажника, капота, задние двери хэтчбеков и универсалов не могут надежно фиксироваться замками в закрытом состоянии.

 

4

      а) Механизмы замков дверей для входа и выхода водителя и пассажиров (не оснащенные страховочным запором и связанным с ним сигнальным устройством) не имеют промежуточного положения.

 

     б) Механизмы замков дверей, предназначенные для входа и выхода водителя и пассажиров и закрепленных на петлях, могут быть открыты в промежуточном или в полностью защелкнутом положении при приложении силы, равной приблизительно 30 кг.

 

 

 

Окончание таблицы 15.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

5 Проверка оборудования дверей для входа и выхода водителя и пассажиров автоматическим устройством закрывания , что двери для входа и выхода водителя и пассажиров установлены таким образом, что:

     а) двери, петли которых расположены на верхней или задней кромке, соответствуют одному из следующих условий:

     - оборудованы устройством, которое автоматически закрывает и запирает дверь, по крайней мере, до промежуточного положения замка, при условии, когда дверь открыта при начале движения ТС, или

     - оборудованы страховочным запором, предотвращающим случайное отпирание двери;

 

     б) в случае, когда страховочный запор установлен на дверях с верхним или задним расположением петель, следует проверить надежность его крепления и функционирования, а также наличие звукового сигнализатора, который должен срабатывать, когда  ТС движется при незакрытом положении страховочного запора.

5

 

 

 

 

 

а) двери для входа и выхода водителя и     пассажиров, петли которых расположены на верхней или задней кромке:

     - не оборудованы устройством, которое автоматически закрывает и запирает дверь, по крайней мере, до промежуточного положения замка при условии, когда дверь открыта при начале движения ТС, или

     - не оборудованы страховочным запором, предотвращающим случайное отпирание двери;

     б) в случае обязательной установки страховочного запора последний:

     - ненадежно закреплен;

     - не функционирует;

     - не имеет звукового сигнализатора, который должен срабатывать, когда  ТС движется при незакрытом положении страховочного запора.

 

 

16 Наружные выступы

16.1 Методика экспертной оценки изложена в таблице 16.1.

Таблица 16.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС, за исключением:

     а) грузовых автомобилей (в части, не указанной в примечании 2);

     б) ТС, имеющих кузов промышленного производства, т.е. не относящихся:

     - к изготовленным в порядке индивидуального творчества;

     - к изготовленным с использованием частей зарегистрированных ТС;

     в) автомобилей-домов в зоне, не относящейся к кабине водителя и только тогда, когда специальное предназначение ТС несовместимо с выполнением требований данного раздела.

Примечания

1 В необходимых случаях лицо, представляющее ТС для экспертной оценки, обязано доказать несовместимость требований данного раздела со специальным предназначением ТС.

2 Кабина водителя должна полностью соответствовать требованиям данного раздела.

В зоне наружной поверхности ТС между линией пола и высотой 2 м не должно быть элементов конструкции, которые могли бы захватить (зацепить) или увеличивали бы риск или степень тяжести повреждения  любого лица, которое может соприкоснуться с ТС.

Под линией пола подразумевают теоретическую линию, образующую геометрический след от точек контакта конуса, имеющего половинный угол при неопределенной вершине равный, 300, с наружной поверхностью ТС (выступающие домкратные гнезда, выхлопные трубы и колеса не учитывают, а колесные ниши считают заполненными и включенными в объем кузова).

Примечание - Выпускная труба, расположенная сбоку может представлять собой точку контакта, которая определит линию пола.

 

 

1 Визуальная проверка любых эмблем, наклеек или других декоративных элементов, выступающих более чем на 10 мм (включая любую подложку) над поверхностью, на которой они укреплены.

1 Эмблемы, наклейки или другие декоративные элементы, выступающие более чем на 10 мм (включая любую подложку) над поверхностью, на которой они укреплены:

 

 

Продолжение таблицы 16.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

Следует убедиться, что эти элементы:

     - имеют возможность отклоняться или отламываться при приложении к ним усилия 10 кг;

     - не выступают над поверхностью, на которой они укреплены, более чем на 10 мм в отклоненном или отломанном состоянии.

2

     а) Визуальная проверка (с использованием, при необходимости, контрольных и/или измерительных устройств) радиуса скругления любой выступающей части или детали наружной поверхности ТС высотой 5 мм и более и контактирующей  с   шаром    диаметром

100 мм. Радиус скругления должен быть не менее 2,5 мм.

Примечания

1 Когда задняя часть бампера является «контактирующей», вышеуказанный критерий должен быть применен.

2 При оценке соответствия кронштейнов крепления регистрационного знака следует принимать во внимание вероятное расположение этого знака. Для определения «контактирующих» частей кронштейнов может быть использован макет регистрационного знака.

3 Данную проверку необходимо проводить только при управляемых колесах, находящихся в положении для прямолинейного движения.

     - не имеют возможности отклоняться или отламываться при приложении к ним усилия 10 кг;

     - выступают над поверхностью, на которой они крепятся более чем на 10 мм в отклоненном или отломанном состоянии.

 

2

     а) Радиусы скругления жестких частей ТС или его оборудования (иных, чем допускаются в отступлениях от требований), контактирующих с шаром диаметром 100 мм,  составляют менее

2,5 мм.

 

 

Продолжение таблицы 16.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

Выступающие наружу части рулевого привода, подвесок или тормозных механизмов, например на ТС с грязезащитными брызговиками в виде велосипедного крыла (поворачивающихся вместе с колесом), следует проверять только в передней части. Компоненты, расположенные внутри обода колеса, такие как тормозные диски или ступицы, не являются предметом проверки по критериям раздела 16.

4 Критерии пункта 2 не применяют к складкам на кузовных панелях и к перечисленным ниже объектам, которые должны быть проверены на соответствие по индивидуальным требованиям.

 

 

     б) Проверки на соответствие следующим индивидуальным требованиям:

     - выступы высотой менее 5 мм, но более 1,5 мм должны иметь скругленные кромки;

     - решетки (например, входа и выхода воздуха, включая те части решетки, которые выступают над поверхностью кузова, и ребра охлаждения двигателя с воздушным охлаждением) с расстоянием между последовательно расположенными элементами:

     б)

 

     Выступы высотой менее 5 мм, но более 1,5 мм имеют острые кромки.

     Решетки (например, входа и выхода воздуха, включая те части решетки, которые выступают над поверхностью кузова, и ребра охлаждения двигателя с воздушным охлаждением), с расстоянием между последовательно расположенными элементами:

 

     - более 25 мм, но не более 40 мм должны иметь радиус скругления не менее 1 мм на всей своей наружной поверхности;

     - более 10 мм, но не более 25 мм должны иметь радиус скругления не менее 0,5 мм на всей своей наружной поверхности;

     - не более 10 мм и скругленные  кромки.

     - более 25 мм, но не более 40 мм - имеют радиус скругления менее 1 мм на всей своей наружной поверхности;

     - более 10 мм, но не более 25 мм - имеют радиус скругления менее 0,5 мм на всей своей наружной поверхности;

     - не более 10 мм - имеют острые кромки.

 

 

Продолжение таблицы 16.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     - острые кромки очистителей ветрового стекла, заднего стекла и фар должны быть притуплены (округлены);

     - все остроконечные или режущие выступы колес, гаек или болтов крепления колес, колпаков ступиц и колесных колпаков за поверхностью обода колеса должны быть притуплены;

     - Следует проверить колеса на соответствие требованиям:

     - колеса  не должны иметь крыльчатых (барашковых гаек);

     - колеса не должны выступать за пре-делы наружного контура кузова в плане (исключение предусмотрено для шин, колпаков колес и центральных гаек крепления колес);

     - в случае выступания колесных колпаков и центральных гаек за пределы наружного контура кузова в плане выступающие поверхности не должны иметь радиус скругления менее 30 мм и выступать более чем на 30 мм;

     - отбортовки листового металла кузова должны иметь угол отгиба приблизительно 1800;

     - боковые воздушные дефлекторы или водосточные желоба в том случае, если они

     Острые кромки очистителей ветрового стекла, заднего стекла и фар не притуплены (не скруглены).

     Колеса, гайки или болты крепления колес, колпаки ступиц и колесные колпаки имеют остроконечные или режущие выступы за поверхностью обода колеса.

 

     Колесо:

     - крепится с помощью крыльчатой (барашковой) гайки;

     - выступает за пределы  наружного контура кузова в плане.

     - Колпак колеса и/или центральная гайка крепления:

     - выступают за пределы  наружного контура кузова в плане и имеют радиус скругления менее 30 мм;

    - выступают за пределы  наружного

контура кузова в плане более чем на 30 мм;

 

 

 

     Отбортовки листового металла кузова не имеют угол отгиба приблизительно 1800.

     Боковые воздушные дефлекторы или водосточные желоба в том случае, если

 

 

Продолжение таблицы 16.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

не загнуты по направлению к кузову так, что их края не могут соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм, должны иметь радиус закругления кромок не менее 1 мм.

они не загнуты по направлению к кузову так, что их края не могут соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм имеют радиус закругления кромок менее 1 мм.

 

3 Дополнительные проверки по критериям пункта 2 на соответствие следующим требованиям:

     а) концы бамперов должны быть загнуты в направлении к кузову, так чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм и расстояние между краем бампера и кузовом не превышало 20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.

3

 

 

     а) Бамперы:

     - имеют концы, которые не загнуты в направлении к кузову так, чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм и расстояние между краем бампера и кузовом не превышало 20 мм или

     - концы бампера не утоплены в углублениях кузова или не имеют с кузовом общую поверхность.

 

     б) ручки, дверные петли и кнопки дверей, багажников и капотов, а также пробки и крышки заливных горловин топливных баков не должны выступать за наружную поверхность кузова более чем на:

     - 40 мм в случае ручек дверей и багажника и

     - 30 мм – во всех остальных случаях.

 

     б) ручки, дверные петли и кнопки дверей, багажников и капотов, а также пробки и крышки заливных горловин топливных баков:

     - выступают за наружную поверхность кузова более чем на:

     - 40 мм в случае ручек дверей и багажника и

     - 30 мм – во всех остальных случаях.

 

     в) У всех поворотных ручек:

          - поворачивающихся параллельно                    плоскости двери все открытые концы должны быть:

     в) У поворотных ручек:

     - поворачивающихся параллельно плос-

     кости двери все открытые концы:

           - не загнуты по направлению к

 

Продолжение таблицы 16.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

                    - загнуты по направлению к поверхности кузова;

                    - направлены против движения, ограждены предохранительной рамкой или заглублены в поверхность кузова;

         - поворачивающихся наружу в любом направлении, но не параллельно плоскости двери в закрытом положении должны быть ограждены предохранительной рамкой или заглублены при этом конец ручки должен быть направлен либо назад, либо вниз.

     Если такие ручки не соответствуют вышеизложенным требованиям,

     - они должны иметь независимый возвратный механизм;

     - в случае отказа возвратного механизма выступание ручек не превысит 15 мм, при этом их кромки должны иметь радиусы скругления не менее 2,5 мм.

поверхности кузова;

           - направлены в сторону движения, не ограждены предохранительной рамкой или не заглублены в поверхность кузова;

     - поворачивающихся наружу в любом направлении, но не параллельно плоскости двери в закрытом положении не ограждены предохранительной рамкой или не заглублены, и при этом конец ручки не направлен либо назад, либо вниз.

 

     - Если такие ручки не соответствуют вышеизложенным требованиям  и не имеют независимого возвратного механизма;

     - в случае отказа возвратного механизма выступание ручек превышает 15 мм, при этом их кромки имеют радиусы скругления менее 2,5 мм.

 

     г) Стекла окон, открывающиеся наружу по отношению к внешней поверхности ТС, при любых условиях не должны:

     - при открытии иметь кромок, направленных вперед;

     - выступать за край габаритной ширины ТС.

     г) Стекла окон, открывающиеся наружу по отношению к внешней поверхности ТС:

     - при открытии имеют кромки, направленные вперед;

     - выступают за край габаритной ширины ТС.

 

     д) Ободки и козырьки фар не должны выступать по отношению к наиболее

     д) Ободки и козырьки фар выступают по отношению к наиболее выступающей

 

 

 

Окончание таблицы 16.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

выступающей точке поверхности стекла фары более чем на 30 мм [при горизонтальном измерении от точки контакта сферы диаметром 100 мм одновременно со стеклом фары и с ободком (козырьком) фары)].

точке поверхности стекла фары более чем на 30 мм.

 

 

     е) Кронштейны для домкрата не должны выступать за вертикальную проекцию линии пола, расположенную непосредственно над ними, более чем на 10 мм.

     е) Кронштейны для домкрата выступают за вертикальную проекцию линии пола, расположенную непосредственно над ними, более чем на 10 мм.

 

     ж) Выпускные трубы, выступающие за вертикальную проекцию линии пола, расположенную непосредственно над ними, более чем на 10 мм, должны заканчиваться насадкой или закругленной кромкой с закруглением радиусом не менее 2,5 мм.

     ж) Выпускные трубы, выступающие за вертикальную проекцию линии пола, расположенную непосредственно над ними, более чем на 10 мм, не имеют насадки или закругленной кромки с закруглением радиусом не менее 2,5 мм.

 

 

 

 

 

 

16.2 Определение линии пола

 

Размещают ТС на горизонтальной поверхности.

Устанавливают конический сегмент (см. рисунок 16.1), имеющий половинный угол при вершине, равный 300,  на опорной поверхности таким образом, чтобы коническая поверхность касалась наружной поверхности ТС, образуя «точку контакта». Переставляют конический сегмент в различные положения в зависимости от формы/контура ТС вокруг него, чтобы получить последовательность «контактных точек».

Линия пола - это теоретическая линия, соединяющая зафиксированные контактные точки.

Примечание - Кронштейны для домкрата, выпускные трубы, а также колеса,  выступающие за поверхность снизу от линии пола, не принимают во внимание при определении линии пола, а арки колес считают заполненными для образования единого объема с кузовом.   

 

 

 

Рисунок 16.1

 

 

 

 

17 Травмобезопасность рулевого управления

18.1 Методика экспертной оценки  изложена в таблице 17.1.

Таблица 17.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

     Все ТС, за исключением:

 

     а) автомобилей-домов максимально допустимой массой более 2500 кг в том случае, если ТС изготовлено на базе грузового автомобиля, в противном случае

     - имеющих максимальную допустимую массу, превышающую 1500 кг;

 

     б) ТС, на которых рулевое управление было специально изготовлено для использования лицами с ограниченными возможностями;

 

     в) ТС с передним расположением рулевого управления (центр рулевого колеса расположен в первой четверти длины ТС, включая бамперы), кузова которых произведены до 01.10.97

 

 

     Проверка способности рулевого колеса обеспечивать адекватный уровень защиты водителя от повреждения как в случае обычного управления, так и при фронтальном столкновении.

 

     1 Поверхность рулевого колеса, обращенная к водителю и контактирующая со сферой диаметром 165 мм, не должна иметь кромок с закруглением радиусом менее 2,5 мм.

     2 Рулевое колесо должно быть спроектировано, изготовлено и установлено таким образом, чтобы при обычном воздействии на него водителя оно не могло зацепить и захватить часть одежды или ювелирные украшения, т.е. например, если средняя часть обода колеса изготовлена из плоского листа, в ней не должно быть отверстий.

Примечание - Проверки на соответствие требованиям пунктов 1 и 2 не являются необходимыми в случае, если рулевое колесо является сертифицированным компонентом.

 

 

 

 

 

     1 Часть поверхности рулевого колеса, обращенная к водителю и контактирующая со сферой диаметром 165 мм, имеет кромки с закруглением радиусом менее 2,5 мм

 

 

     2 При обычном воздействии водителя на рулевое колесо существует вероятность захвата части одежды или ювелирных украшений конструкцией рулевого колеса

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение таблицы 17.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     3

     а) Рулевое колесо и рулевая колонка в сборе должны обеспечить водителю необходимый уровень защиты путем поглощения энергии удара. Проверка при-надлежности рулевого колеса к сертифи-цированному типу по данным маркировки, результатам анализа технической документации и/или экспертной оценки.

     Должно быть определено, что:

     - рулевое колесо и рулевая колонка принадлежат к ранее сертифицированному типу и при их монтаже использованы или оригинальные средства крепежа, или средства крепежа со сходными характеристиками прочности, или

     - рулевое колесо принадлежит к сертифицированному типу, что следует из соответствующей маркировки, и установлено с использованием энергопоглощающего устройства, например «деформируемой ступицы», при наличии технических документов,  подтверждающих соответствие конструкции узла требованиям процедуры сертификации.

Примечание - Знак соответствия на рулевом колесе не подтверждает сам по себе полного соответствия требованиям безопасности, поскольку колесо может быть сертифицировано как часть устройства, включающего в себя энергопоглощающую ступицу или аналогичное устройство;

     3

     а) Рулевое колесо и рулевая колонка в сборе:

 

 

 

 

 

 

 

 

     - не принадлежат к ранее сертифицированному типу и при их монтаже не были использованы оригинальные или сходные по прочности средства крепления; и

 

 

     - рулевое колесо не принадлежит к сертифицированному типу и, как следует из отсутствия соответствующей маркировки и из технических документов, установлено без использования энергопоглощающего устройства, обеспечивающего соответствие конструкции узла требованиям процедуры сертификации;

 

Продолжение таблицы 17.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     - проведенная экспертная оценка конструкции дает необходимую уверенность в том, что рулевое колесо или рулевое колесо в сборе с рулевой колонкой обеспечивает защитные свойства, эквивалентные защитным свойствам аналогичных узлов (компонентов), прошедших сертификацию.

Примечание - Сертифицированный компонент должен обеспечить поглощение энергии при испытаниях на удар. При сертификационных испытаниях используют макет туловища и ударник-имитатор головы, перемещающиеся с относительной скоростью 24,1 км/ч.

     - ни рулевое колесо, ни рулевое колесо в сборе с рулевой колонкой по результатам экспертизы конструкции не обеспечивают уровень защиты, эквивалентный уровню защиты сертифицированных компонентов.

 

     Сертифицированный компонент должен обеспечить защиту путем снижения степени замедления ударного элемента относительно компонента, подвергающегося удару (например, путем применения эластичного материала или деформируемой конструкции).

     При испытаниях на компоненте не должно быть острых кромок, увеличивающих вероятность нанесения телесного повреждения водителю.

     б) Проверка выполнения защитных функций рулевого колеса, в конструкцию которого включено вспомогательное удерживающее устройство (подушка безопасности).

     При включении подушки безопасности в конструкцию рулевого колеса:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

б) В конструкцию рулевого колеса, принадлежащего:

 

 

 

 

 

 

Продолжение таблицы 17.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     - самодельного ТС;

     - ТС, для которого это рулевое колесо специально  не предназначено;

     - ТС, в конструкцию которого внесены изменения, способные повлиять на срабатывание подушки безопасности, - следует проверить, что это удерживающее устройство или

     - к самодельным ТС;

     - к ТС, для которых данное рулевое колесо не было изначально предназначено;

     - к ТС, в конструкцию которых внесены изменения, способные повлиять на срабатывание подушки безопасности, включена подушка безопасности, которая:

 

     - содержит внутренний спусковой механизм в рулевом колесе или верхней части рулевой колонки, и

     - может быть доказано, что компонент принадлежит к ранее сертифицированному типу, или

     - не содержит внутренний спусковой механизм в рулевом колесе или верхней части рулевой колонки и не принадлежит к ранее сертифицированному типу ,

 

 

     - содержит внешний спусковой механизм, и:

     - изготовителем ТС или компонента или компетентной испытательной лабораторией представлены удовлетворительные наглядные доказательства того, что подушка безопасности на представленном ТС способна выполнять свои функции, и

     - может быть продемонстрировано, что рулевое колесо соответствует требованиям  Правил ООН № 12 [12] или обеспечивает защиту, эквивалентную сертифицированному образцу;

     - в случае, когда устройство содержит внешний спусковой механизм, но отсутствуют удовлетворительные доказательства того, что:

     - подушка безопасности способна удовлетворительно функционировать и

     - рулевое колесо принадлежит к ранее сертифицированному типу или обеспечивает уровень защиты, эквивалентный сертифицированному типу, и

 

 

 

Продолжение таблицы 17.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     - сконструировано для срабатывания от внешнего спускового механизма, но этот механизм не установлен, и

     - может быть продемонстрировано, что ни при каких обстоятельствах, связанных, например, с влиянием электромагнитных полей, подушка безопасности не может сработать, и

     - в случае, когда подушка безопасности, сконструированная для срабатывания от внешнего спускового механизма, и этот механизм не установлен:

     - может сработать;

     - рулевое колесо не является ранее сертифицированным компонентом (сертифицированным без учета срабатывания подушки)

 

     - может быть продемонстрировано, что рулевое колесо соответствует требованиям Правил ООН № 12 [12] или обеспечивает защиту, эквивалентную сертифицированному образцу.

     - не продемонстрировано соответствие требованиям Правил ООН № 12 [12]  или  не обеспечивает защиту, эквивалентную сертифицированному образцу.

 

4 Проверка наличия в конструкции ТС адекватных устройств, минимизирующих перемещение рулевого колеса при фронтальном столкновении.

    а) ТС и узел рулевой колонки должны в случае фронтального столкновения при скорости 48,3 км/ч обеспечить ограничение горизонтального и вертикального перемещения значением 127 мм. Можно считать, что это условие выполняется, если например, сравнительный анализ конструкции основания, шасси, узлов подвески рулевой колонки а также узлов крепления двигателя (при его переднем расположении) с конструкцией указанных узлов уже сертифицированного типа ТС показывает их сходство (см. 17.2).

4

 

 

 

     а) При оценке конструкции ТС выявлено отсутствие адекватных устройств, минимизирующих перемещение рулевого колеса при фронтальном столкновении.

 

Окончание таблицы 17.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     ТС может быть оценено по своим конструктивным характеристикам, но в любом случае вал рулевой колонки должен включать в себя или комбинацию карданных шарниров или деформируемый узел, позволяющий минимизировать перемещение руля при ударе.

     б) Верхнее крепление рулевой колонки и поддерживающая это крепление поперечина кузова должны иметь адекватную прочность для противостояния перемещению верхней части колонки и рулевого колеса в случае фронтального удара, а также для обеспечения срабатывания системы карданных шарниров или деформируемого устройства.

   

 

 

 

 

 

 

 б) Верхнее крепление рулевой колонки и поддерживающая это крепление поперечина кузова:

     - не закреплены;

     - не имеют адекватной прочности

 

 

17.2  Экспертная оценка конструкции транспортного средства

Настоящий пункт применяют совместно с пунктами 3 и 4 в графе «Процедура и нормативные требования» таблицы 17.1. Требования этих пунктов направлены на оценку защиты водителя от повреждения:

- при ударе о рулевое колесо;

- из-за перемещения верхней части рулевого вала/рулевой колонки.

Различные конструктивные решения, рассматриваемые в пункте 17.2, в любом случае связаны с защитой водителя в одном из вышеперечисленных случаев, однако следует иметь в виду, что мероприятия по защите от травмирования при ударе о рулевое колесо могут влиять на значение перемещения колеса и наоборот.

Правильно спроектированный автомобиль обеспечивает минимально возможный риск повреждений при аварии. Таким образом, цель проводимой экспертной оценки - идентифицировать конструктивные меры, направленные на выполнение этой цели.

Обследование нижеперечисленных зон в автомобиле позволяет сделать вывод об эффективности тех или иных систем пассивной безопасности в случае аварии.

17.2.1 Часть конструкции ТС, расположенная впереди рулевой рейки или картера рулевого механизма

Главное при оценке – это положение рулевой рейки или картера рулевого механизма. Если они расположены перед осью колеса, очевидно, что в этом случае объем конструкции ТС, способной деформироваться и поглощать энергию, меньше, чем при расположении рулевых механизмов за осью переднего колеса. Необходимо проверить наличие энергопоглощающих устройств:

- энергопоглощающего бампера или энергопоглощающих элементов его крепления (например, гидравлических демпферов или телескопирующих труб);

- энергопоглощающей структуры передка, включающая в себя так называемые «пластические шарниры»;

- в случае трубчатой конструкции шасси – отсека, преднамеренно лишенного треугольных укосин и растяжек, или такое расположения труб, которое позволяет им предсказуемо и прогрессивно деформироваться;

- в случае несущего кузова из композитных материалов лицо, предъявляющее ТС к осмотру, должно объяснить, каким образом структура будет деформироваться, поглощая при этом энергию;

- в случае любых ТС, оснащенных неструктурными энергопоглощающими устройствами, лицо, предъявляющее ТС к осмотру, должно объяснить, каким образом эти элементы будут деформироваться, поглощая при этом энергию.

Примечания

1 В некоторых случаях первым элементом, входящим в контакт с барьером при ударе, может быть не шасси, а передние колеса. В этих случаях необходимо оценить траекторию передачи нагрузки от колесных ступиц к их креплениям на шасси. Деформация в определенных случаях может начинаться с боковых элементов шасси, а не с передней его части.

2 Если рулевая рейка или картер рулевого механизма расположена (ен) позади оси передних колес, объем деформируемых конструктивных элементов шасси существенно увеличивается до достижения того момента, когда начинает смещаться рейка или картер рулевого механизма. Правильно спроектированный автомобиль обеспечивает минимизацию деформации после того момента, когда усилие удара дошло до рулевого механизма.

3 В тех случаях, когда рулевая рейка или картер рулевого механизма смонтирована (ан) позади оси передних колес, они могут в действительности быть расположены позади двигателя или коробки передач. Следует проверить, чтобы в этом случае никакая часть силового агрегата не упиралась в вал рулевого управления в месте его выхода из рейки или картера, что может быть причиной передачи усилия на колонку в  направлении водителя.

17.2.2 Смещениерулевой колонки и выходного вала рулевой рейки или картера рулевого механизма

Промежуточный вал, (при его использовании) он должен быть присоединен к рулевой колонке одним концом и к картеру рулевой рейки или рулевого механизма другим концом с помощью универсальных шарниров или и/или с помощью эластичной муфты. Чем больше углы, при которых работают шарниры, тем более эффективно они будут предотвращать осевое перемещение, передающееся на рулевую колонку. Поскольку шарниры универсального типа более или менее работоспособны при углах до 300 , а эффективно препятствовать осевому перемещению они могут при углах не менее 100, значения углов в рассматриваемых конструкциях (в горизонтальной проекции) должны находиться в указанном диапазоне.

 

 

Рисунок 17.1 - Смещение колонки/выходного вала

 

17.2.3 Промежуточный телескопирующий вал

Это распространенное устройство может быть выполнено в вариантах скользящего шлицевого соединения, скользящего клеммового соединения с помощью некруглого вала (например, треугольного) или как устройство, позволяющее верхней и нижней частям вала рулевой колонки разъединиться под действием осевого усилия (рисунки 17.2, 17.3, 17.4).

2

 

Рисунок 17.2 - Телескопирующий вал

 

 

 

Рисунок 17.3 - Скользящая клемма

 

 

 

 

Рисунок 17.4 - Рассоединяющее устройство

 

 

17.2.4 Деформируемый элемент в верхней части колонки

Такой элемент может быть выполнен в различных вариантах. Разрушающаяся труба, спиралевидная труба или скользящие шлицы

- это наиболее распространенные виды (рисунок 17.5, 17.6). Конструкция этих устройств позволяет рулевому колесу и рулевой

колонке смещаться под действием инерции водителя, поглощая энергию и предохраняя его от травмы. 

Примечание - Удар водителя в рулевое колесо не исключен даже при использовании ремней безопасности, причем он более

вероятен при использовании статических ремней. 

 

 

Рисунок 17.5 - Деформируемый вал рулевой колонки

 

 

 

 

Рисунок 17.6 - Разрушающаяся труба

 

17.2.5 Рулевое колесо со встроенной подушкой безопасности

В тех случаях, когда ТС сконструировано и оснащено подушкой безопасности в качестве оригинального

оборудования, нет никаких причин сомневаться в эффективном функционировании системы при условии,

что в нее позже не были внесены изменения. 

Если представлено ТС с рулевым колесом, включающим в себя подушку безопасности от другого производителя

или от другого ТС, необходимо установить расположение спускового механизма.

В случае ТС, имеющего спусковой механизм внутри рулевого колеса/в верхней части рулевой колонки, лицо,

предъявляющее ТС, должно наглядно продемонстрировать место расположения спускового механизма и подтвердить

то, что рулевое колесо/рулевое колесо с колонкой принадлежат к ранее сертифицированному типу компонентов.

Если подушка безопасности комплектуется внешним спусковым механизмом, расположенным, например, за бампером

или в моторном отсеке, он может не сработать в тех обстоятельствах, в которых он срабатывает в ТС, из которого взят.

В связи с этим, в случае системы, предназначенной для одного ТС, но установленной на другое, или в случае ТС, которое

было «модифицировано», лицо, предъявляющее ТС, должно представить доказательства того, что подушка безопасности

способна удовлетворительно функционировать и что рулевое колесо соответствует требованиям Правил ООН № 12 [12]

в отношении удара об него. 

К «модификациям», которые необходимо принимать во внимание в данном случае, относятся, например, передние защитные

устройства, установленные в передней части автомобиля, демонтаж переднего оригинального бампера или существенные

переделки кузова.

17.2.6 Конструкция рулевого колеса

Жизненно важно, чтобы рулевое колесо было спроектировано таким образом, чтобы минимизировать риск повреждения лица

или сотрясения мозга при ударе об него. Обод колеса должен быть покрыт материалам или изготовлен из материала, который

при деформации не расщепляется и не образует осколков. Центральная ступица должна иметь защитное покрытие или должна

быть заглублена относительно поверхности обода колеса. Колеса с очень глубоким заглублением ступицы более жесткие,

чем плоские колеса, и в результате этого поглощают меньше энергии.

Центральная ступица часто представляет собой деформируемую конструкцию, содержащую спиралевидную разрушающуюся

секцию или набор металлических пальцев с предварительно заданными местами их изгиба, в которых начинается деформация.

Болты, используемые для крепления колеса к ступице,  в том случае если они находятся снаружи, должны быть утоплены заподлицо

с поверхностью.

Непокрытые металлические спицы могут быть допущены в том случае, если они имеют предписанные радиусы скруглений.

Не допускается наличие деталей конструкции, способных зацепить части одежды или ювелирные украшения водителя.

Примечание - Возможна установка рулевого колеса, не являющегося оригинальным ни для одного из серийных автомобилей,

которое было сертифицировано для рулевых колонок любых типов. К такому колесу применим термин «отдельный технический узел»,

т.е. сертификация этого узла должна быть проведена отдельно, как часть полной сертификации всей системы в сборе,

(с учетом установки на ТС). Если  лицо, предъявляющее ТС, сможет представить документальное подтверждение того,

что рулевое колесо прошло именно такую сертификацию, такой вариант «отдельного технического узла» может быть допущен к установке.


18 Конструкция и сборка транспортного средства. Общие характеристики

18.1 Методика экспертной оценки шасси, подвески и рулевого управления изложена в таблице 18.1.

Примечание - Этот раздел не относится к объектам, рассматриваемым в других разделах настоящего стандарта

Таблица 18.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС

 

Примечание - Этот раздел не относится к объектам, рассматриваемым в других разделах настоящего стандарта.

1 Общая проверка всех элементов конструкции ТС и его оборудования, подтверждающая, что они не представляют собой прямой или потенциальной опасности всем, находящимся в ТС, или иным участникам дорожного движения.

2 Следующие проверки должны учитывать эксплуатацию ТС при нормальных условиях, включая  случаи нагружения до предельных нагрузок на оси и до максимальной массы ТС.

     Для подтверждения соответствия допускается провести дорожное испытание.

 

 

 

 

1 Элементы конструкции ТС и его оборудования  представляют собой прямую или потенциальную опасность лицам, находящимся в ТС, или иным участникам дорожного движения. 

 

 

2

 

 

     а) Проверка ТС на безопасность управления с учетом скорости и характеристик разгона.

     а) При движении безопасное управление ТС может быть нарушено из-за конструктивных особенностей.

 

     б) Проверка прочности конструкции ТС (шасси или шасси-кузова как единого целого, включая подрамники) и оценка ее способности выдерживать характерные нагрузки и вибрацию. Особое внимание должно быть уделено нагрузкам, возникающим в результате разгона,

     б) Конструкция ТС:

     - недостаточно прочная, может выйти из строя преждевременно;

     - элементы крепежа, такие, например, как болт, заклепка:

     - ненадежно закреплены,

     - отсутствуют,

     - недостаточно прочные, могут разрушиться

Продолжение таблицы 18.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

торможения и движения на поворотах, в частности когда ТС находится под предельно допустимой осевой нагрузкой/ имеет максимальную массу.

     в) Проверка конструкции и сборки каждого крепления подрамника и оценка способности выдерживать характерные нагрузки и вибрацию.

преждевременно;

     - имеет трещину в сварном соединении или оно недостаточно прочное, может выйти из строя преждевременно.

     в) Кронштейн крепления

подрамника/ опоры:

     - ненадежно закреплен;

     - недостаточно прочный, может выйти из строя преждевременно;

     - недостаточно надежный способ крепления, может выйти из строя преждевременно.

 

3 Проверка отсутствия соприкосновений (интерференции») в узлах ТС.

Закрепив передние колеса на поворотных площадках, и поворачивая колёса от упора до упора, следует проверить отсутствие соприкосновений (от передка до задка) при условиях нормальной нагрузки в узлах ТС:

     - колесах и шинах;

     - деталях трансмиссии/тормозной системы, которые вращаются во время работы;

     - деталях рулевого управления

3 Детали трансмиссии и тормозной системы, вращающиеся во время работы, детали рулевого механизма, колесо или шина:

     - мешают работе других узлов;

     - не могут свободно двигаться/вращаться при нормальной работе

 

4 Визуальная проверка конструкции и крепления каждых:

     - колеса,

     - оси/поворотного кулака,

     - узла подвески в сборе,

     - узла рулевого управления — и оценка их способности выдерживать нагрузки и вибрации, которым они могут быть

4

 

 

     а) Колесо:

     - имеет ненадежные/утерянные элементы крепления;

     - несовместимо с конструкцией, на которую крепится;

     - имеет недостаточную

 

Продолжение таблицы 18.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

подвергнуты.

прочность, может выйти из строя преждевременно;

     б) Ось/поворотный кулак:

     - имеют недостаточную прочность/могут выйти из строя преждевременно;

     - элементы его крепления/кронштейны:

         - имеют недостаточную

     - прочность/могут выйти

     из строя преждевременно,

      - ненадежно закреплены.

     в) Детали подвески:

     - имеют недостаточную прочность, могут выйти из строя преждевременно;

     - при перемещении «засекаются» с другими деталями;

     - ненадежно закреплены, могут сместиться;

     - растяжка, рессорная серьга или ось (палец) рычага подвески:

 

 

        - отсутствуют/не за

     креплены,

        - имеют недостаточную прочность, могут выйти из строя преждевременно;

 

 

        - ограничитель хода отсутствует/не закреплен;

     - кронштейн подвески:

 

 

          - имеет недостаточную прочность, может выйти из строя преждевременно,

 

 

          - не закреплен на кузове,

          - средства крепления имеют недостаточную прочность, могут выйти из строя прежде временно;

 

 

     - гидравлическая или пневматическая система подвески:

 

 

          - имеет утечки,

          - шланги или трубки не закреплены,

Окончание таблицы 18.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

 

          - движущиеся части «засекаются» или могут «засечься» с деталями гидравлической или пневматической системы подвески.

     г) Деталь рулевого управления:

     - имеет недостаточную прочность, может выйти из строя преждевременно;

     - не закреплена;

     - кронштейн крепления:

          - имеет недостаточную прочность, может выйти из строя преждевременно;

          - не закреплен;

          - средства крепления имеют недостаточную прочность могут выйти из строя преждевременно,

18.2 Методика экспертной оценки системы питания/электрооборудования  изложена в таблице 18.2.

Таблица 18.2

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС

1

     а) Проверка всех деталей топливной системы (например, топливного бака, насоса, соединений фильтра и т.п.) и топливного трубопровода на:

1

     а) Элементы топливной системы:

     - не закреплены;

     - воздействие усилий и вибрации может вызвать их преждевременный отказ;

 

     - герметичность;

     - прочность крепления;

     - годность/исправность конструкции/сборки;

     - правильность расположения.

 

     - воздействие коррозионной среды может вызвать их преждевременный отказ;

     - происходит или может произойти их соприкосновение с движущимися частями ТС;

 

     Следует провести оценку конструкции вышеуказанных элементов

     - негерметичны;

     - расположены рядом с источником тепла, например

 

 

Продолжение таблицы 18.2

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

на способность выдерживать характерные усилия, вибрацию и условия окружающей среды.

     Элементы должны быть расположены таким образом, чтобы уменьшить вероятность возгорания в случае утечки топлива.

     б) Проверка на ТС (двигатель с принудительным зажиганием), подлежащих испытанию с нейтрализатором (см. раздел 21 на возможность заправки топливного бака раздаточным пистолетом диаметром более 23,6 мм.

выпускной системой, в результате утечки может произойти возгорание.

 

 

 

 

 

 

     б) На ТС с каталитическим нейтрализатором (двигатель с принудительным зажиганием) заливная горловина имеет внутренний диаметр более 23,6 мм.

 

     в) Проверка надежности крепления и герметичности крышки горловины топливного бака.

     в) Крышка горловины топливного бака:

     - отсутствует;

     - не закрывается должным образом;

     - не обеспечивает герметичность.

 

2 Проверка всей проводки и узлов электрооборудования на предмет:

     - надежности крепления;

     - надежности изоляции;

     - правильности расположения;

     - мощности.

Примечание — Данная проверка ограничивается частями, которые доступны для визуального контроля без разборки ТС.

      Компоненты электрооборудования должны быть смонтированы и расположены таким образом, чтобы свести к минимуму риск коррозии и возгорания. Особое внимание должно быть уделено исходным конструктивным характеристикам компонентов.

     Электропроводка должна быть проложена так, чтобы не была нарушена ее изоляция и, если она

2

     а) узлы электрооборудования (например, аккумуляторная батарея, стартер, генератор, топливный насос и др.):

     - ненадежно закреплены;

     - проводники настолько не защищены, что при работе может произойти короткое замыкание;

     - подвержены воздействию коррозионной среды;

     - имеют неадекватную мощность – во время работы может произойти электрическая перегрузка.

 

Окончание таблицы 18.2

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

не заключена в оболочку, промежутки между точками ее крепления составляли не более 300 мм.

 

 

 

     б) Электрическая проводка:

     - ненадежно закреплена на ТС;

     - проводники настолько не защищены, что при работе может произойти короткое замыкание;

     - расположена так, что:

          - изоляция перетира-

         ется или может перете-

         реться,

          - изоляция может быть

          повреждена от нагрева;

          - проводники имеют неадекватную мощность – во время работы может произойти электрическая перегрузка.

19 Тормоза

19.1Методика экспертной оценки конструкции тормозной системы изложена в таблице19.1 и 19.2.

19.2 Конструкции тормозной системы

Таблица 19.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС

1 Проверка способности тормозной системы (тормозных систем) выполнять следующие функции.

1

 

 

     а) Рабочая тормозная система должна:

     - действовать  на все колеса от одного органа управления;

     - при воздействии водителя на орган управления со своего сиденья (обе руки, находятся на рулевом колесе) замедлять движение

     а) Рабочая тормозная система не в состоянии обеспечить:

     - затормаживание всех колес от одного органа управления;

     - при воздействии водителя на орган управления со своего сиденья (обе руки, находятся на рулевом

 

Продолжение  таблицы 19.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

ТС вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и задним ходом.

колесе) замедление движения ТС вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и задним ходом.

 

     б) Вспомогательная тормозная система:

     - для ТС с четырьмя и более колесами:

     - должна воздействовать на тормозные механизмы посредством, по крайней мере, половины двухконтурной рабочей тормозной системы, по крайней мере, на два колеса (на каждой из сторон ТС) в случае отказа в рабочей тормозной системе или усилителя тормозов

     - для ТС с тремя колесами:

     - должна воздействовать (с прогрессивной характеристикой) на тормозные механизмы посредством одного из контуров системы с разделенными контурами или посредством воздействия водителя, сидящего на своем сиденье, по крайней

мере, одна рука которого находится на рулевом колесе, на орган управления стояночным тормозом.

     б)

 

     - ТС с четырьмя и более колесами не имеет тормозной системы с разделенными (двумя) контурами, чтобы каждый из контуров был связан, по крайней мере, с двумя (на каждой из сторон ТС) колесами.

     - Трехколесное ТС:

          - не имеет тормозной системы с разделенными контурами и

          - не имеет органа управления стояночным тормозом, управляемым с сиденья водителя при условии, что, по крайней мере, одна рука водителя находится на рулевом колесе.

 

     в) Стояночная тормозная система

     в) Стояночная тормозная система

 

     Может быть приведена в действие:

     - беспрепятственно водителем со своего рабочего места;

 

     Не может быть приведена в действие:

     - беспрепятственно водителем со своего рабочего места;

 

 

 

Окончание таблицы 19.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     - вне зависимости от того, движется ли ТС или стоит (должно быть обеспечено как затормаживание, так и растормаживание ТС в движении);

     - затормаживанием всех колес, по крайней мере, одной из осей и удержанием ТС в неподвижном состоянии как на подъеме, так и на спуске;

     - органом управления, независимым от органа управления рабочей тормозной системы и способным, будучи приведенным в действие, т.е. заторможенным, сохранять это состояние только механическим путем

     - вне зависимости от того, движется ли ТС или стоит (должно быть обеспечено как затормаживание, так и растормаживание ТС в движении);

     - затормаживанием всех колес, по крайней мере, одной из осей и удержанием ТС в неподвижном состоянии как на подъеме, так и на спуске;

     - органом управления, независимым от органа управления рабочей тормозной системы и способным, будучи приведенным в действие, т.е. заторможенным, сохранять это состояние только механическим путем

 

19.3 Органы управления рабочими тормозами. Механические компоненты

19.3.1 Методика экспертной оценки изложена в таблице 19.2.

Таблица 19.2

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС

 

1 Орган управления рабочими тормозами / механические компоненты

     а) Проверка того, что управление тормозами может быть легко осуществлено при нормальной позиции  водителя без помех и без неестественного положении ноги, а также что педаль

1

 

 

      а) Педаль тормоза:

     - невозможно с лёгкостью привести в действие из нормальной позиции водителя из-за:

       - затрудненного доступа,

 

имеет противоскользящее приспособление.

          - расположения органов управления;

     - противоскользящее приспособление:

          - отсутствует,

 

 

Продолжение таблицы 19.2

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

 

          - непрочно закреплено,

          - не обладает необходимым трением.

 

     б) Визуальная проверка тормозной педали, тяг и рычагов тормозного привода (например, к расположенному отдельно главному тормозному цилиндру) и связанных компонентов на предмет:

     - адекватности конструкции;

     - правильности сборки/соответствия использованных материалов;

     - правильности расположения;

     - надежности установки/закрепления на кузове/раме ТС.

     Все компоненты должны противостоять нагрузкам, вибрации, коррозии и

     б) Тормозная педаль, тяги и рычаги тормозного привода  или связанные компоненты:

     - имеют затрудненный доступ для технического обслуживания;

     - некомплектны и по этой причине не функционируют должным образом;

     - имеют недостаточную прочность, могут выйти из строя преждевременно;

     - изготовлены из недостаточно долговечных материалов, могут выйти из строя преждевременно;

     - расположены так, что их рабочее перемещение затруднено из-за помех или задевания за другие части ТС;

 

старению (с учетом периодического технического обслуживания), которым они могут быть подвергнуты.

     Следует проверить, что орган управления тормозами и рабочий привод обладают необходимой прочностью, уменьшающей опасность отказа в наиболее тяжелых условиях, и имеют легкий доступ для технического обслуживания

Примечание - Привод, включающий в себя регулятор отношения тормозных сил между передней и задней

осями (продольное распре-

деление тормозных сил), может потребовать регулировки перед испытаниями тормозных характеристик (см. 19.6, пункт 1).

     - крепление/кронштейны:

     - имеют недостаточную прочность, могут выйти из строя преждевременно,

     - ненадежно прикреплены к кузову/раме ТС,

     - способ и средства крепления не обеспечивают необходимую прочность, могут выйти из строя преждевременно;

     -шарнирная опора / втулка:

          - имеют недостаточную прочность, может  выйти из строя преждевременно,

          - настолько ненадежно закреплена, что может

     сместиться;

     - поворотный рычаг/тяга:

          - отсутствуют,

 

 

Продолжение таблицы 19.2

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

 

          - ненадежно закреплены;

     - устройство упора / ог-

раничителя:

          - отсутствует,

          - не закреплено.

 

     в) Проверка запаса хода педали тормоза.

     При нажатой до упора педали тормоза следует проверить оставшийся до пола зазор, т.е. запас хода педали.

     в) При нажатой до упора педали тормоза запас хода недостаточный.

 

 

     г) Проверка работы гидравлической системы (включая усилитель)

     - Нажать педаль до упора дважды, сначала быстро, затем медленно, каждый раз до момента, когда может поддерживаться постоянное давление. Проверить на проваливание и упругость.

     - Если установлен вакуумный усилитель, при  выключенном двигателе полностью ликвидировать запас вакуума. Нажать тормоз до конца. Обратить внимание на то, ощущается ли дальнейшее движение педали, когда двигатель запускается.

     д) Тормозная система с гидравлическим приводом и усилителем (кроме трехколесных ТС)

     Проверка наличия сигнального устройства звукового или визуального предупреждения водителя.

     г)

 

 

     - Педаль проваливается, когда удерживается под давлением.

     - Упругость педали, указывающая на наличие воздуха в гидравлической системе.

     - Когда включается двигатель, не должно ощущаться провала указывающего на неудовлетворительную работу вакуумного усилителя.

 

 

 

 

 

     д)

 

 

 

     Сигнальное устройство звукового или визуального предупреждения водителя:

     - отсутствует;

     - не работает должным образом;

     - не видно (не слышно) водителю.

       

 

 

Продолжение таблицы 19.2

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

 

     - Визуальное сигнальное устройство плохо видно водителю в темноте.

 

     е) Проверка надежности всех механических компонентов, например тормозных барабанов, опорных щитов, тормозных колодок, дисков, скоб, накладок, включая фрикционный материал.

 

     е)

     - Механический компонент тормозной системы, например барабан, диск, опорный щит / скоба, колодка / накладка:

         - ненадежно закреплен,

         - крепежные болты отсутствуют/не полностью затянуты;

          - стопорящее или      удерживающее устройство отсутствует/ненадежно закреплено.

     - Фрикционный материал отсутствует/ненадежно закреплен.

 

     ж) Проверка, по возможности без демонтажа, наличия системы компенсации износа фрикционного материала.

     Следует проверить, чтобы каждый узел тормозной системы имел систему регулировки / компенсации при износе фрикционного материала. На передней оси ТС (кроме трехколесных ТС) такая регулировка должна осуществляться автоматически.

     ж) Тормозной узел:

     - на передней оси ТС с четырьмя или более колесами нет системы автоматической компенсации износа фрикционного материала;

     - на передней оси трехколесного ТС нет системы ручной или автоматической компенсации износа фрикционного материала;

     - на задней оси нет.

 

     и) Проверка и оценка способности тормозных фрикционных накладок

     и)   Тормозные фрикционные накладки не способны

 

эффективно рассеивать энергию для поддержания требуемых характеристик  торможения при любых нормальных условиях

рассеивать тепло и предотвращать снижение эффективности тормозов.

 

 

 

 

Окончание  таблицы 19.2

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

 (включая затяжные спуски) без снижения эффективности тормозов.

     При оценке следует учитывать массу ТС, распределение массы и скоростные свойства. Соответствие критериям можно считать достигнутым, если при оценке все соответствующие технические параметры тормозных компонентов сопоставимы с аналогичными техническими параметрами тормозных компонентов ТС, прошедшего процедуру одобрения типа.

     У владельца ТС можно потребовать доказательства соответствия данным критериям.

 

 

19.4 Орган управления стояночным тормозом. Механические компоненты

19.4.1 Методика экспертной оценки изложена в таблице 19.3.

Таблица 19.3

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

     Все ТС

     1 Проверка функционирования и прочности механических компонентов стояночного тормоза

     а) При выключенном стояночном тормозе проверить рычаг, механический привод, тросы и взаимодействующие детали в части их:

     - конструкции;

     - технологии изготовления/использованных

     1

 

 

 

 

     а) Рычаг стояночного тормоза, механический при-

вод, трос или взаимодействующие детали:

     - некомплектны, поэтому не функционируют должным образом;

     - недостаточно прочные, и могут выйти из строя

 

 

Продолжение таблицы 19.3

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

материалов;

     - расположения;

     - крепления / фиксации к конструкции ТС.

     Все компоненты должны противостоять нагрузкам, вибрации, коррозии и старению (с учетом периодического техобслуживания), которым они могут быть подвергнуты.

 

преждевременно;

     - изготовлены из недостаточно долговечных материалов, и могут выйти из строя преждевременно;

     - ход затруднен из-за помех или задевающих частей ТС;

     - крепление / кронштейн:

          - ненадежно прикреплены к конструкции ТС,

          - недостаточно прочные и могут выйти из строя преждевременно,

     - способ крепления недостаточно надежен, может выйти из строя преждевременно;

 

 

     - шарнирная опора / втулка:

          - недостаточно прочные и могут выйти из строя преждевременно,

          - настолько ненадежно прикреплена, что может сместиться;

     - поворотный рычаг/тяга:

          - отсутствуют,

          - ненадежно закреплен.

 

 

     - стопорящее или удер-

     живающее устройство отсутствует / не закреплено.

 

     б) Не включая фиксатор, следует освободить механизм, затем медленно затянуть стояночный тормоз и проверить эффективность работы механизма фиксатора.

     б) Фиксатор не полностью зацепляется с зубьями храпового колеса.

 

 

     в) При полностью затянутом тормозе следует проверить, невозможность его отключения постукиваниями по рычагу с каждой стороны и сверху, 

     в) Тормоз:

     - не удерживается в затянутом положении при постукивании,

     - не может надежно удерживаться в

 

 

Окончание таблицы 19.3

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

проверить также, чтобы рычаг находился в конечной точке своего рабочего хода.

промежуточных положениях хода.

 

     г) Следует проверить тяги и тросы механизма тормозного привода на наличие средств:

     - компенсации между всеми механизмами тормозной системы, приводимыми в действие органом управления стояночного тормоза,

     - регулировки (ручной или автоматической) для компенсации износа.

     г) Тяги и тросы механизма тормозного привода не имеют средств:

     - компенсации между всеми механизмами тормозной системы, приводимыми в действие органом управления стояночного тормоза,

     - регулировки (ручной или автоматической) для компенсации износа.

 

 

19.5 Гидравлическая и вакуумная системы

19.5.1 Методика экспертной оценки изложена в таблице 19.4.

Таблица 19.4

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС

 

1Проверка функционирования и прочности компонентов гидравлической и вакуумной систем.

     а) По возможности следует проверить все гидравлические и вакуумные компоненты, например главные цилиндры, колесные цилиндры, клапаны, сервоприводы, резервуары, трубки и шланги в части их:

     - конструкции;

     - технологии изготов-

     ления/использованных

     материалов;

     - расположения;

     - крепления / фиксации к конструкции ТС, ступице оси и др. компонентам.

1

 

 

 

 

     а) Компоненты гидравлической или вакуумной системы (включая трубки / шланги):

     - некомплектны, поэтому не работают должным образом;

     - недостаточно прочные и могут выйти из строя преждевременно;

     - изготовлены из недостаточно долговечных материалов и могут выйти из строя преждевременно;

     - крепление / кронштейн:

      - ненадежно при-

креплен к конструкции

 

Продолжение таблицы 19.4

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     Все компоненты должны противостоять нагрузкам, вибрации, коррозии и старению (с учетом периодического технического обслуживания), которым они могут быть подвергнуты.

     Стягиваемые соединения с использованием обжимных колец не подходят для гидравлических тормозных магистралей.

 

ТС или другой детали,

     - недостаточно прочный и может выйти из строя преждевременно,

     - способ крепления недостаточно надежен, возможен преждевременный выход из строя.

     Трубка и/или шланг тормозной магистрали (гидравлической/вакуумной):

     - задеваются движущимися частями;

     - перегнуты, вытянуты или перекручены;

     - ненадежно зажаты или закреплены;

     - имеют неподходящие соединительные части;

     - подвергаются чрезмерному нагреванию.

 

 

     Компонент гидравлической/вакуумной системы подвержен воздействию коррозионной среды и может выйти из строя преждевременно.

 

     б) Следует проверить герметичность всех частей тормозной системы при нажатой и не нажатой педали тормоза. Двигатель ТС, оборудованных вакуумным сервоприводом или силовым гидроприводом, должен работать на холостом ходу во время осмотра.

     б) Компонент пропускает воздух или жидкость из-за конструктивных дефектов.

 

     в) Следует проверить, чтобы наливные отверстия всех жидкостных резервуаров были:

     - легко доступны,

- оснащены крышками.

Примечание - Требования следующих перечислений 1) и 2) не относятся к трехколесным ТС.

     в) У жидкостного резервуара:

     - наливное отверстие трудно доступно,

     - крышка отсутствует / ненадежна.

Продолжение таблицы 19.4

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     1) Все жидкостные резервуары должны обеспечивать проверку уровня жидкости относительно минимального уровня, заявленного изготовителем, без открытия резервуара:

     - посредством визуального наблюдения за уровнем жидкости через прозрачную секцию резервуара; на этой секции или рядом с ней должна быть постоянная отметка минимального уровня, или

     1) Жидкостный резервуар:

     - не имеет прозрачной секции, через которую можно видеть уровень жидкости и постоянную отметку минимального уровня, и

     - отсутствует красная лампочка, зажигающаяся, когда уровень жидкости в резервуаре достигает минимально безопасного уровня.

 

     - если красная лампочка зажигается, когда уровень жидкости в резервуаре достигает минимальной отметки

 

 

     2) Если сигнальная лампочка является единственным средством контроля уровня жидкости, не открывая резервуар, следует убедиться в том, что сигнальная лампочка:

     2) Сигнальная лампочка, предусмотренная как единственное средство контроля уровня жидкости без открытия резервуара:

 

 

     - надежно закреплена,

     - ненадежно закреплена;

 

     - находиться в рабочем состоянии;

     - находиться в нерабочем состоянии;

 

     - видима при дневном освещении и в темноте с рабочего места водителя;

     - незаметна при любом освещении с рабочего места водителя;

 

     - идентифицирована (т.е. маркирована должным образом);

     - не идентифицирована;

 

     - оборудована устройством, тестирующим рабочее состояние сигнала, которое позволяет проверить его исправность с рабочего места водителя, не открывая резервуар.

     - не оборудована тестирующим устройством в рабочем состоянии, которое позволяет проверить ее исправность с рабочего места водителя, не открывая резервуар.

 

Примечание - Требования следующих перечислений 1), 2) и 3) не применяют к трехколесным ТС.

 

 

Продолжение таблицы 19.4

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     1) Гидравлическая система должна быть оборудована красной сигнальной лампочкой.

     1) Гидравлическая система не оборудована красной сигнальной лампочкой.

 

     2) Следует проверить, что сигнальная лампочка:

     2) Сигнальная лампочка гидравлической системы:

 

     - работает от датчика давления, сигнализирующего о неисправности любой части гидравлической системы, как только включается тормоз, и горит, пока присутствует неисправность (при включенном зажигании), или

     - не реагирует на давле-ние в магистрали и не способна указать на неисправность, когда включается тормоз, не горит, пока неисправность присутствует, и

 

     - реагирует на уровень жидкости в резервуаре при условии, что резервуар непосредственно соединен с пространством перед поршнем главного тормозного цилиндра, когда поршень находится в положении «тормоза выключены», т. е. неисправность любого контура системы раздельного торможения привела бы к непрерывной утечке жидкости резервуара при растормаживании.

     - не реагирует на падение уровня жидкости в резервуаре (привод находится в состоянии покоя) в результате неисправности системы.

 

Примечание - Относительно обычной системы раздельного торможения (с вакуумным усилителем или без него) считают, что неисправность приведет к утечке жидкости из резервуара.

 

 

     Потребуется доказательство работоспособности системы, например, для гидравлической тормозной системы с гидравлическим усилением.

 

 

     3) Следует проверить, что сигнальная лампочка:

     3) Сигнальная лампочка:

 

     - надежно закреплена;

     - ненадежно закреплена;

Окончание таблицы 19.4

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     - находится в рабочем состоянии;

     - находиться в нерабочем состоянии;

 

     - видна при дневном освещении и в темноте с рабочего места водителя;

     - незаметна при любом освещении с рабочего места водителя;

 

     - идентифицирована (т.е. маркирована должным образом);

     - не идентифицирована;

 

     - оборудована тестирующим устройством в рабочем состоянии, которое позволяет проверить ее исправность с рабочего места водителя.

     - не оборудована устройством тестирования в рабочем состоянии, которое позволяет проверить ее исправность с рабочего места водителя.

 

Примечание - Одна сигнальная лампочка уровня жидкости в резервуаре может выполнять функцию проверки уровня жидкости [перечисление в)] и слежения за состоянием гидравлической системы [перечисление г)] при условии, что оба критерия выполняются.

 

 

     д) Если автомобиль оборудован антиблокиро-вочной тормозной системой (ABS) следует проверить:

     д) Антиблокировочная система:

 

 

     1) наличие признаков неисправности, например, компонент отсутствует, поврежден, ненадежно закреплен, не подсоединен, в результате чего система не может функционировать должным образом;

     1) компонент отсутствует, поврежден, ненадёжен,

отсоединен, в результате чего система не функционирует должным образом;

 

     2) что сигнальная лампочка системы:

     2) сигнальная лампочка системы:

 

     - установлена для мониторинга рабочего состояния системы;

     - не установлена;

 

 

     - видна с рабочего места водителя;

     - не видна с рабочего места водителя;

 

     - исправна;

- неисправна;

 

     - работает, когда анти-блокировочная функция активизируется и «выклю-чается», самое позднее, когда скорость ТС достигает 10 км/ч

     - работает, когда скорость ТС превышает

10 км/ч

 

19.6 Тормозные характеристики*

19.6.1 Методика испытаний изложена в таблице 19.5

Таблица 19.5

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС

 

1 Испытание тормозов на стенде с барабанами

     ТС, оборудованное регулятором  соотношения торможения передних/задних колес (распределение тормозных сил по осям), следует испытывать в наиболее неблагоприятных условиях, то есть, при максимально интенсивном торможении задней оси.

1

 

Примечание - Устройства с возможностью дополнительной регулировки, например контргайки / регулируемые ограничители хода, не рассматривают отдельно в качестве средств,

предотвращающих дополнительную регулировку в наиболее неблагоприятных условиях.

 

 

     Допускается, чтобы лицо, представляющее ТС отрегулировало подобное устройство для соответствия таким условиям перед началом тормозного испытания.

 

 

     Определенные ТС не должны быть подвергнуты испытаниям на стенде с барабанами, например ТС:

     - с постоянным приводом более чем на одну ось,

     - с самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения,

     - с клиноременной трансмиссией,

     - с тормозами, у которых сервомеханизм работает, только когда ТС движется.

 

 

     Такие ТС следует испытывать с помощью

 

Продолжение таблицы 19.5

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

калиброванного прибора для измерения отрицательных ускорений или тормозного тестера.

 

 

     ТС с поврежденными шинами, шинами с недостаточным давлением и с шипованными шинами может быть рассмотрено как несоответствующее условиям испытаний на эффективность тормозов.

 

 

     ТС с автоматической трансмиссией ни в каком случае не должны быть подвергнуты испытаниям на барабанном стенде при положении селектора «Р» - «Парковка».

 

 

     Двигатель ТС с сервоусилителем или с гидросиловым приводом при испытаниях эффективности рабочей тормозной системы должен работать на холостом ходу, кроме случаев испытания распределения

 

 

тормозных сил [см. таблицу 19.5, перечисление в)], испытаний с низким запасом вакуума [см. таблицу 19.5, перечисление г)] и испытания гидравлической системы усиления[см. таблицу 19.5, перечисление д)].

 

 

     Перед проведением испытаний следует установить прибор для измерения усилия на педали.

 

 

Примечание - В некоторых случаях может потребоваться зафиксировать колеса, не участвующие в испытаниях.

 

 

Продолжение таблицы 19.5

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

     Проверка эффективности рабочих тормозов.

      а) Следует поместить передние колеса ТС на барабаны стенда, затем провернуть обе пары барабанов вместе, чтобы выровнять ТС. При одной вращающейся паре барабанов постепенно нажимать педаль рабочего тормоза до достижения максимального усилия или пока колесо не заблокируется.

     а)

     1) При торможении регистрируется малое тормозное усилие любого колеса, ясно указывающее на неправильную работу тормоза.

     2) Расчетная эффективность рабочего тормоза ниже требуемого минимума (см. 19.7).

 

     Записать показание, при котором получено максимальное тормозное усилие для каждого колеса и возникновение «блокировки». Отпустить педаль рабочего тормоза.

Примечания

1 Эффективность рабочего тормоза, выраженную в процентах, считают удовлетворительной при условии, что происходит блокировка более половины колес, при воздействии рабочего тормоза.

 

 

2 (Только для грузовых автомобилей.) При испытаниях рабочих тормозов порожних автомобилей:

 

 

     - может возникнуть преждевременная блокировка колес, и

     - полученное тормозное усилие может не достигнуть требуемого значения.

 

 

     Требуемое тормозное усилие может быть не

 

 

достигнуто в результате действия устройства отслеживания нагрузки / снижения давления в рабочей тормозной системе.

     В любом из этих случаев эффективность рабочих тормозов, выраженную в процентах, считают удовлетворительной, если:

 

 

     - блокируется более половины колес,

 

 

     - оба передних колеса блокируются, и на каждом заднем колесе достигается тормозная сила, по меньшей

Продолжение таблицы 19.5

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

 

мере равная 100 кг,

     - для трехосных ТС: оба передних колеса блокируются, и на каждом заднем колесе достигается тормозная сила, по меньшей мере равная 50 кг.

 

     б) Следует запустить обе пары беговых барабанов и проверить, не регистрируется ли значительное тормозное усилие на любом из колес без приведения в действие тормоза.

     б)

     1) Регистрируется значительное тормозное усилие на ходовом колесе, хотя тормоз не приведен в действие, указывая на то, что тормоз «прихватывает».

 

     Постепенно увеличивая усилие на педали рабочего тормоза необходимо, наблюдать, как нарастает тормозное усилие на каждом колесе. Из предыдущих испытаний известно значение, при котором происходит блокировка колеса.

Следует стремиться прекратить увеличение тормозного усилия непосредственно перед началом блокировки колес. Постепенно снижать усилие на педали рабочего тормоза и проследить, как тормозное усилие на каждом колесе уменьшается, проверяя, чтобы педаль полностью возвратилась в положение

«выключено». Остановить барабаны.

     Зарегистрировать разбалансированность тормозных усилий на колесах каждой стороны ТС.

     2) Очевидные признаки сильного заедания или вибрации, по мере того как увеличивается усилие на педали тормоза.

     3) Тормозные усилия на ходовых колесах оси не нарастают прогрессивно, приблизительно с постоянной интенсивностью, по мере постепенного увеличения усилия на педали рабочего тормоза.

     4) Тормозные усилия на ходовых колесах оси не уменьшаются прогрессивно,

приблизительно с постоянной интенсивностью, по мере постепенного уменьшения усилия на педали

рабочего тормоза.

     5) Педаль тормоза не возвращается полностью в положение «выключено».

 

 

 

     6) Тормозное усилие на одном колесе составляет менее 70 % усилия, зарегистрированного на другом колесе любой

Продолжение таблицы 19.5

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

 

управляемой оси. (см. 19.8).

Примечания

1 Не следует учитывать несбалансированность тормозных сил, если тормозное усилие на каждом колесе моста менее 40 кг.

2 «Управляемая ось» - это ось, посредством которой осуществляется управление направлением движения ТС.

 

     в) При выключенном двигателе следует выбрать запас вакуума в тормозном резервуаре (при его наличии).

Примечание - В случае гидравлических систем усиления не следует ликвидировать давление.

     Запустить обе пары беговых барабанов и, следя за датчиком нагрузки, непрерывно увеличивать усилие нажатия педали рабочего тормоза с приращением, например, 10 кг. Следует стремиться прекратить увеличение тормозного усилия непосредственно перед началом блокировки  колес.

     Записать значение тормозного усилия, полученное на каждом колесе при каждом приращении усилия на педали тормоза. Остановить барабаны.

     в) Коэффициент торможения мостов для всех значений общей силы торможения меньше коэффициента силы трения (с учетом перераспределение массы) между мостами, если ТС находится в снаряженном состоянии.

     В случаях, когда тормоза испытывают в «холодном» состоянии и данное требование не выполняется, следует позволить лицу, представляющему ТС, поездить (медленно), чтобы нагреть тормоза (не выше температуры нормальных условий эксплуатации), и повторно проверить ТС.

 

     Если ТС оснащено:

     - вакуумным усилителем, перейти к испытаниям (см. перечисление г) пункта 1, таблицы 19.5),

     - гидравлической системой усиления (и не является трехколесным), перейти к испытаниям (см.перечисление д) пункта 1 таблицы19.5),

     - в других случаях

 

Продолжение таблицы 19.5

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

продолжать согласно перечислению е) пункта 1таблицы 19.5,   

 

 

     г) При одной паре беговых барабанов, вращающихся поочередно, и при отсутствии вакуума, в соответствии с условиями см. перечисление в) (следя за датчиком нагрузки), приложить усилие на педаль, равное 50 кг (в случае грузового ТС –

70 кг).

     г) Расчетная эффективность рабочих тормозов при усилии на педали, равном 50 кг (для грузовых ТС – 70 кг), без вакуумного усилителя менее 30 % (для грузовых и трёхколёсных ТС – 25  %).

 

     Записать значение тормозного усилия, полученное на каждом колесе (без вакуумного усилителя). Остановить барабаны. Продолжить согласно перечислению е) пункта 1таблицы 19.5.

     д) Постепенно ликвидировать запасенную энергию, пока не заработает сигнальное устройство.

Выполнить четыре полных цикла включения рабочего тормоза.

     Запустить обе пары беговых барабанов и равномерно увеличивать усилие на педали рабочего тормоза до получения максимального тормозного усилия или до блокировки колес. Записать показания, при которых было получено максимальное усилие. Отпустить педаль рабочего тормоза.

 

 

 

 

 

 

 

 

     д) Расчетная эффективность рабочих тормозов после четырех полных циклов включения менее 30 % (для грузовых ТС – 25 %).

 

     е) Если ТС оснащено стояночным тормозом с приводом на ось, подлежащую испытаниям, следует повторить процедуру, описанную в таблице 19.5,  пункт 1,

     е)

     1) Зарегистрировано низкое тормозное усилие стояночного тормоза на любом из колес, что определенно

указывает на то, что тормоз

Продолжение таблицы 19.5

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

перечисление а), используя данный тормоз и, по возможности, постоянно держа «удерживающую» кнопку или фиксатор в выключенном положении.

не работает должным образом.

     2) Расчетная эффективность стояночного тормоза менее 18 %.

 

Примечание - Испытания трансмиссионных стояночных тормозов описаны в таблице 19.5, пункт 3.

Примечание - Эффективность стояночного тормоза, выраженную в процентах считают удовлетворительной при условии блокировки более половины колес стояночным тормозом.

 

 

     ж) В  случае трехколесных ТС, в которых применен такой же орган управления для привода стояночного тормоза и вспомогательного тормоза, следует  включить привод тормоза см. таблицу 19.5, пункт 1, перечисление е), прилагая к приводу максимальное усилие 40 кг. Записать значение полученного тормозное усилия.

     ж) Только в случае трехколесного ТС, где вспомогательный тормоз работает от привода стояночного тормоза, расчетная эффективность вспомогательного тормоза при усилии, приложенном к приводу, равном 40 кг, менее 25 %.

Примечание - Эффективность вспомогательного тормоза считают, удовлетворительной при условии блокировки более половины колес вспомогательным тормозом.

 

     и) Выключить тормоза и проехать на ТС вперед, пока задние колеса не окажутся на беговых барабанах.

 

 

     Повторить процедуры, указанные таблице 19.5, пункт 1, перечисления a) - ж) для каждой задней оси, записывая значение тормозных усилий, полученные во время каждой операции.

     Ссылаясь на 19.7, и используя записанные значения торможения, вычислить значение каждого соответствующего пункта, перечисленного в таблице, и сравнить полученный результат с

 

 

Продолжение таблицы 19.5

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

минимальным требованием.

 

 

     1) При наличии на ТС устройства, перераспределяющего тормозные усилия между передней и задней осями (как описано в таблицы 19.5, пункт 1), перевести регулятор этого устройства в положение минимума для задней оси.

     1) Расчетная эффективность рабочих тормозов (при регуляторе устройства, перераспределяющего тормозные усилия между передней и задней осью, установленном на минимум для задней оси) меньше требуемой.

 

Примечание - Допускается, чтобы лицо, представляющее ТС, отрегулировало данное устройство.

     Для каждой оси поочередно повторить операцию в соответствии с пунктом 1, таблицы 19.5, перечисление а), регистрируя полученные усилия торможения. Ссылаясь на 19.7, и используя записанные значения торможения, вычислить значение тормозного усилия рабочего тормоза.

Примечание - Эффективность рабочего тормоза, выраженную в процентах, считают удовлетворительной при условии блокировки более половины колес рабочим тормозом.

 

2 Испытания с использованием деселерометра (прибор для измерений отрицательных ускорений)

     Эта методика испытаний должна быть использована только в тех случаях, когда ТС из-за конструкционных особенностей не могут быть испытаны на стенде с беговыми барабанами.

2

 

     ТС, оснащенные регулятором отношения передних/ задних сил торможения (продольное распределение торможения), должны быть испытаны в условиях с максимальным торможением задней осью.

 

 

     Допускается, чтобы лицо, представляющее ТС, отрегулировало подобное

 

 

Продолжение таблицы 19.5

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

устройство для приведения в соответствие с данными условиями перед тормозными испытаниями.

 

 

     Следует установить деселерометр  на ТС в соответствии с инструкцией изготовителя.

 

 

     а) Вести ТС по ровной дороге с постоянной

 

 

скоростью приблизительно 32  км/ч и записать полученную тормозную эффективность при включении только:

 

 

     1) рабочего тормоза;

     1) Полученная эффективность рабочего тормоза ниже требуемой уровня.

 

     2) стояночного тормоза.

     2) В случае трехколесного ТС, где вспомогательный тормоз приводится в действие органом управления стояночного тормоза, полученная эффективность вспомогательного тормоза менее 25 %.

 

 

     3) Полученная эффективность стояночного тормоза менее 18 %.

 

     б) Во время испытаний рабочих тормозов следует отметить:

     1) является ли торможение равномерным,

     2) нет ли заеданий или вибраций,

     3) не отклоняется ли ТС влево или вправо во время торможения,

     4) возвращается ли педаль тормоза полностью в положение «выключено»,

     5) не блокируются ли колеса заднего(их) моста(ов) раньше обоих колес

     б) При приведении в действие рабочих тормозов:

     1) тормоз не может обеспечить постепенную работу,

     2) происходит сильное заедание или вибрация,

     3) ТС отклоняется вправо или влево,

     4) педаль тормоза не полностью возвращается в положение «выключено»,

 

     5) все колеса заднего(их) моста(ов) блокируются раньше обоих колес

 

Продолжение таблицы 19.5

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

переднего моста, что указывает на неправильное распределение передних / задних тормозных сил.

переднего моста.

 

     в) При наличии на ТС устройства, перераспределяющего тормозные усилия между передней и задней осью (как описано в пункте 1, таблицы 19.5), следует перевести регулятор этого устройства в положение минимума для задней оси.

     в) Расчетная эффективность рабочих тормозов (при регуляторе устройства, перераспределяющего тормозные усилия между передней и задней осью, установленном на минимум для задней оси) менее требуемой.

 

Примечание - Допускается, чтобы лицо,

представляющее ТС отрегулировало данное устройство.

     Следует повторить операцию в соответствии с пунктом 1, таблицы 19.5, перечисление а), регистрируя полученные усилия торможения.

 

 

3 Испытания трансмиссионного стояночного тормоза.

     а) Следует установить колеса, подлежащие испытанию, на беговые барабаны.

     Включить обе пары барабанов одновременно, чтобы выровнять ТС.

     Закрепить подпорками  другие колеса ТС: каждое колесо спереди и сзади.

     Включить обе пары барабанов одновременно.

     Держать храповой механизм рычага ручного тормоза в выключенном положении на протяжении всего процесса торможения.

     Медленно и постепенно осуществить торможение, не допуская рывков трансмиссии.

     Записать показания

3

 

 

     а) Эффективность трансмиссионного стояночного тормоза менее 18 %.

 

 

Окончание таблицы 19.5

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

датчика и вычислить эффективность торможения.

 

 

     б) В случае трехколесного ТС, в котором применяют один и тот же орган управления для привода стояночного тормоза и вспомогательного тормоза, следует включить привод тормоза (в соответствии с пунктом 1, таблицы 19.5, перечисление а), прилагая к приводу максимальное усилие приблизительно 40 кг. Записать полученное значение тормозного усилия.

     б) Эффективность вспомогательного тормоза трехколесного ТС менее 25 %.

 


19.7 Расчет значений тормозных характеристик. 

19.7.1 Методика расчета тормозных систем изложена в таблицах 19.6 и 19.7

Таблица  19.6

     1 Эффективность рабочих / стояночных тормозных систем

     Рассчитывают тормозное усилие, полученное на всех колесах ТС при торможении соответствующей системой: т.е. рабочей тормозной, вспомогательной тормозной или стояночной тормозной системой.

     а) Для пассажирских автомобилей определяют массу груженого ТС; это может быть «максимально допустимая масса», заявленная  изготовителем (если имеется документальное подтверждение) или «расчетная масса груженого ТС», если нет документального подтверждения данных, заявленных изготовителем, или имеется свидетельство о том, что масса, указанная изготовителем, больше недействительна, например, вследствие модификации.

 

     Расчетная масса груженого ТС - это масса снаряженного автомобиля (в килограммах) + 75 кг на каждое посадочное место.

     Например, для пятиместного автомобиля с массой в снаряженном состоянии 1200 кг:

     1200 кг + (5 · 75 кг) = 1200 кг + 375 кг = 1575 кг.

     Масса снаряженного транспортного средства – см. 3.14.

     Эффективность торможения в процентах вычисляют по формуле

Общее тормозное усилие х 100

= Эффективность торможения.

Максимально допустимая масса

     б) Для грузовых автомобилей определяют максимально допустимую массу, указанную на табличке изготовителя, если таковая была выпущена и прикреплена на автомобиль. Эффективность торможения в процентах вычисляют по формуле

Общее тормозное усилие х 100

= Эффективность торможения.

Максимально допустимая масса

 

       2 Распределение тормозных сил по бортам (поперечное)

     Распределение тормозных сил по бортам для каждого моста, где тормозное усилие на любом колесе должно быть, по меньшей мере, 70 % тормозного усилия на другом колесе, вычисляют из тормозного усилия, полученного на каждом колесе при данном усилии на педали, в процентах, по формуле:

Меньшая тормозная сила х 100

= Эффективность

Бóльшая тормозная сила

     Распределение тормозных сил по осям (продольное)

(Соотношение тормозных усилий передней/ задней оси)

     Продольное распределение тормозных сил (коэффициент) вычисляют с использованием значений тормозных усилий, зарегистрированных на каждом колесе для данного усилия на педали х, по формуле:

Общее тормозное усилие задней оси f2

= Коэффициент торможения при усилии на педали х

Общее тормозное усилие передней оси f1

     Этот расчет проводят для каждого приращения усилия на педали, и полученные коэффициенты сравнивают с соответствующими коэффициентами силы трения, полученными по следующим формулам:

     а) максимальная сила трения между шинами передней оси и дорожной поверхностью:

;

     б) максимальная сила трения между шинами задней оси и дорожной поверхностью:

.

где W — масса в снаряженном состоянии;

       h — высота центра тяжести;

       е — колесная база;

       f— тормозное усилие;

 1, 2 или Т (суммарный) — индексы оси.  Коэффициент силы трения
.

 


19.8 Тормозные характеристики

19.8.1 Используя значения тормозных усилий, полученные при испытаниях, вычисляют значение каждого из перечисленных в таблице 19.7 показателей.

19.8.2 При необходимости сравнить результаты с указанными минимальными требованиями.

Таблица  19.7                                                                                                 В процентах

Наименование показателя

Значение показателя

Пассажирские ТС – четыре или более колеса

Грузовые ТС

Все трехколесные ТС

     1 Эффективность рабочего тормоза, не менее

     2 Эффективность вспомогательного тормоза (трёхколёсные ТС с приводом стояночного тормоза), не менее

     3 Эффективность стояночного тормоза, %, не менее, не менее

     4 Поперечное распределение тормозных сил на каждой управляемой оси, не менее

     5 Эффективность рабочего тормоза без вакуумного усилителя (в соответствующих случаях), не менее

     6 Эффективность рабочего тормоза (гидравлические тормозные системы с ликвидированным давлением), не менее

     7 Продольное распределение тормозных сил (коэффициент соотношения передние/задние тормозные усилия)

 

60

 

-

 

18

 

70

 

30

 

30

50

 

-

 

18

 

70

 

25

 

25

50

 

25

 

18

 

70

 

25

 

-

 

Коэффициент торможения должен быть меньше коэффициента силы трения для всех значений общей силы торможения

 

 

 

 

 

 

 

20 Шум

21.1 Методика испытаний указана в таблице 20.1.

Таблица 21.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС, приводимые в движение двигателем внутреннего сгорания

 

1 Проверка комплектности системы выпуска отработавших газов, наличия глушителя, надежности крепления к ТС.

 

1 Система выпуска отработавших газов:

     - некомплектна,

     - не оборудована глушителем,

     - крепление или часть крепления ненадежна,

     - крепление недостаточной прочности, не соответствующее массе системы.

 

2 Проверка уровня звука

     Следует поместить ТС на испытательной площадке, свободной от посторонних предметов (с бетонным или асфальтовым покрытием), прямоугольной формы, стороны которой должны быть на расстоянии, по меньшей мере, 3 м от бортов, передка и задка ТС.

2 Измеренный уровень звука превышает 101 дБA.

 

     Обеспечить нормальный температурный режим работы двигателя.

     Используя измеритель интенсивности звука (шумомер) «Типа 1» в соответствии с инструкцией изготовителя шумомера, выполнить статическую проверку уровня звука.

 

 

Примечание - Такая проверка может быть выполнена после исследований количества и состава отработавших газов.

 

 

     Поместить микрофон:

     - на высоту выпускного отверстия отработавших газов или на высоту 200 мм в зависимости от того, какая из них больше;

     - под углом 45° к выпускному отверстию в направлении, которое дает

 

 

Окончание таблицы 20.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

 

наибольшее возможное расстояние

между выпускным патрубком и контуром ТС;

 

 

     - на расстоянии 500 мм от выпускного отверстия.

 

 

Примечание - Если система выпуска отработавших газов имеет несколько отверстий, расстояние между которыми не более 300 мм и которые выходят из одного глушителя, микрофон должен быть направлен к отверстию, ближайшему к контуру ТС или расположенному выше всех других отверстий от земли. Во всех других случаях должны проведены отдельные измерения, причем наибольшее полученное значение уровня звука является контрольным.

 

 

     Число оборотов двигателя должно быть постоянным и равным ¾ числа оборотов максимальной мощности.

Например, если максимальная мощность достигается при частоте вращения двигателя 6000 мин-1 , испытания необходимо проводить при частоте 4500 мин-1.

     Проверить уровень звука.

 

 

Примечание - Если невозможно достичь числа оборотов, соответствующего максимальной мощности двигателя, испытание проводят при ⅔ максимального расчетного конструктивного числа оборотов.

 

 

 

 

 

 

 

21 Выбросы вредных веществ

Требования настоящего раздела возможно считать выполненными при представлении

сертификата соответствия требованиям Правил ООН №83 [13], оформленного в установленном порядке.

22 Спидометр

22.1 Методика экспертной оценки изложена в таблице 22.1.

Таблица 22.1

Область применения

Процедура и нормативные требования

Причина отказа

Все ТС, имеющие максимальную скорость, превышающую 40 км/ч, за исключением грузовых автомобилей

 

1 Проверка установки и функционирования спидометра.

     Спидометр должен быть установлен и должен показывать скорость ТС в километрах в час с равномерными интервалами, не превышающими 30 км/ч при всех скоростях до максимальной расчетной скорости ТС.

 

1 Спидометр:

     - не установлен;

     - не работает;

     - не показывает скорость в километрах в час;

     - показывает скорость с интервалами, превышающими 30 км/ч;

     - не показывает скорость до максимальной расчетной.

 

2 Проверка видимости показаний спидометра в любое время суток (наличия подсветки).

2 Показания спидометра  видны не в любое время суток.

 

3 Проверка совместимости соответствующих составных частей трансмиссии со спидометром.

     При сомнении в точности спидометра, автомобиль должен быть подвергнут следующему испытанию.

3 Составные части не совместимы со спидометром.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиография

 

 

[1]

Сводная резолюция о конструкции транспортных средств (СР.3) (принята КВТ ЕЭК ООН)

[2]

Правила ООН № 14

 

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении приспособлений для крепления ремней безопасности

[3]

Правила ООН № 16

 

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения:

I.   ремней безопасности и удерживающих систем для пассажиров и водителей механических транспортных средств

II.   транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности

[4]

Правила ООН № 21

 

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их внутреннего оборудования

[5]

Правила ООН № 10

 

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении электромагнитной совместимости

[6]

Правила ООН № 43

 

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения безопасных стекловых материалов

[7]

Правила ООН № 48

 

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации

 

[8]

Правила ООН № 98

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар механических транспортных средств с газоразрядными источниками света

[9]

Правила ООН № 99

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света для

использования  в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств

[10]

Правила ООН № 46

 

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения зеркал заднего вида и механических транспортных средств в отношении установки на них зеркал заднего вида

[11]

Правила ООН № 30

 

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для автомобилей и их прицепов

[12]

Правила ООН № 12

 

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя от удара о систему рулевого управления

[13]

 Правила ООН № 83

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автотранспортных средств в отношении выбросов загрязняющих  веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей

[14

Правила ООН № 108

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения в отношении производства пневматических шин с восстановленным протектором для автотранспортных средств и их прицепов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

____________________________________________________________________

УДК 629.114.00117.5.001.4:006.354                                                                      МКС 13.040.30                                  

Ключевые слова: транспортные средства, загрязняющие (вредные) вещества, метод и режимы испытаний,

тип транспортного средства в отношении содержания загрязняющих (вредных) веществ в воздухе кабины

(отделения) водителя и пассажирского помещения (салона) (обитаемого помещения), предельно допустимые

концентрации в воздухе населенных мест, массовые концентрации загрязняющих веществ, отбор проб, экспресс

- анализ, прямые измерения загрязняющих веществ, методы измерений, средства измерений

____________________________________________________________________

 

Генеральный директор ФГУП «НАМИ»

 

М.В. Нагайцев

 

 

 

Заместитель генерального директора

по техническому регулированию

ФГУП «НАМИ»

 

 

 

Б.В. Кисуленко

 

 

 

Председатель МТК 56 «Дорожный

транспорт», заместитель председателя

Экспертного совета ФГУП «НАМИ»

 

 

 

О.И. Гируцкий

 

 

 

Ответственный секретарь МТК 56

«Дорожный транспорт», директор Центра «Стандартизация и идентификация»

ФГУП «НАМИ»

 

 

 

 

В.А. Федотов

 

 

 

Директор Центра «Оценка соответствия ТС и их компонентов» ФГУП «НАМИ»

 

 

А.И. Щепкин

 

 

 

Заведующий НИО

автомобильного машиностроения

ФГУП «ВНИИНМАШ»

 

 

 

А.В. Куликов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Нормоконтроль:

 

 

Инженер по стандартизации 1 категории

Центра «Стандартизация и идентификация» ФГУП «НАМИ»

 

 

 

О.В. Каленик

 

 

Сообщения Форума

•  Замена ДВС на более мощный (106)
... Fisherman1953
17-Июля-2019 12:11:17
 
•  НПА по внесению изменений в конструкцию (39)
... VladimirVS
16-Июля-2019 15:55:16
 
•  Итоги 2018 года и ожидаемые новости 2019 года (33)
... ГригорийФФ
15-Июля-2019 18:23:15
 
•  Установка КМУ на ГАЗ-3309 (19)
... Евген 190
15-Июля-2019 13:59:15
 
•  1JZ на Баргузин (37)
... Fisherman1953
13-Июля-2019 12:41:13
 
•  Вопросы по оформлению СБКТС (1)
... VladimirVS
12-Июля-2019 14:37:12
 
•  Электронные ПТС (26)
... Rubets
10-Июля-2019 14:12:10
 
•  Экологический класс: как определить? как внести в ПТС? (79)
... NiKas
8-Июля-2019 11:25:08
 
Rambler's Top100