ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА "УСЛУГИАВТО"

Здравствуйте! Вот какой вопрос интересует меня лично, да и многим другим он будет интересен.

У меня АЗЛК 214145 с ДВС Renault F3R 272. Кузовок подгнил, но в гараже совместно с парой автослесарей плавно собирается абсолютно новый кузов, заботливо увезенный с завода перед его окончательным закрытием. Естественно встал вопрос и о доработке тормозной системы, как писали здесь многие: "передние волгосуппорта", "задние дисковые от Audi". И это не спроста, т.к. очень похоже, что это заводское решение.

Сам вопрос вот в чем: ИО Главного конструктора А.И. Джигурда говорил мне, что в последнем ОТТС № РОСС RU.МТ02.Е03199, выданном заводу была сертифицирована тормозная система нового образца: диагональная с передними однопоршневыми суппортами и вентилируемыми тормозными дисками, а так же задними дисковыми тормозами с суппортами от той самой пресловутой Audi, вместо штатного регулятора тормозных сил М2141 предусматривался РТС от ВАЗ-2108 с левой стороны по ходу движения автомобиля, а так же четырехвыходной ГТЦ Lucas с равными объемами вытесняемой жидкости в каждый контур. Как и где можно ознакомиться с данным ОТТС?
Можно ли при замене кузова указать в заявлении на замену ПТС, что машина соответствует ОТТС с этим номером?
Облегчит ли то, что данные узлы присутствовали в штатной комплектации автомобиля внесение в него изменений?

Как и где можно ознакомиться с данным ОТТС?

Держателем ОТТС является производитель ТС.

Можно ли при замене кузова указать в заявлении на замену ПТС, что машина соответствует ОТТС с этим номером?

Да, можно, если же она действительно будет соответствовать таковому.

Облегчит ли то, что данные узлы присутствовали в штатной комплектации автомобиля внесение в него изменений?

Да, если данные узлы и аггрегаты устанавливались заводом-изготовителем.

Ага, спасибо! А копии ОТТС должны храниться где-либо ещё? В САТР-Фонде НАМИ, например. Дело в том, что у Джигурды этого ОТТС нет, а т.к. собственно уже нет и завода, то и концов не найти у заводчан.

И ещё вопросик: а если я хочу заменить "торпеду", поставив "торпеду" от иномарки, особенно если с подушками безопасности, то какие экспертизы требуется пройти и вообще, возможно ли это? Технически, понятно, нет ничего невозможного, а с точки зрения нормативно-правовой базы как это выглядит? Какова ориентировочная стоимость подобной экспертизы?

Копии ОТТС должны храниться там, где его выдавали.

а если я хочу заменить "торпеду", поставив "торпеду" от иномарки, особенно если с подушками безопасности, то какие экспертизы требуется пройти и вообще, возможно ли это?

Установку "торпеды" от другого авто считаем допустимой.
Установку "торпеды" с подушками безопасности от другого авто считаем недопустимым!!! Т.к. кустарная установка подушек может привести к их непредсказуемому срабатыванию (например во время движения).

Установку "торпеды" с подушками безопасности от другого авто считаем недопустимым!!! Т.к. кустарная установка подушек может привести к их непредсказуемому срабатыванию (например во время движения).

Да, и я того же мнения был, есть и буду. Т.к. датчики должны быть настроены и установлены в соответствии с конструктивными особенностями автомобиля, жесткостью элементов и т.д. Просто многие товарищи уверяли, что если взять всё от одной машины (подушки, датчики, ЭБУ), то ничего страшного. Хотя пахнет явным колхозом. Спасибо за ответ. Остужу пару горячих голов.

Прошу Вас окончательно уточнить допустимость изменений, вносимых в конструкцию моего автомобиля (см. выше) перед запуском процедуры оформления документов. Прошу по возможности дать комментарий.
Для автомобиля М-214145 проводится замена кузова с внесением следующих изменений:
1. Тормозная система - диагональная с передними дисковыми вентилируемыми тормозами и задними дисковыми с механическим приводом стояночного тормоза.
-передние суппорта однопоршневые от ГАЗ-3110
-передние вентелируемые диски Otto Zimmermann 100.1214.00 (или аналоги-заменители)
-задние суппорта Audi A4 Lucas TRW BHN 146 и BHN 147 (или аналоги-заменители)
-задние диски от М-2141, проточенные под ступицу либо Otto Zimmermann 100.1205.00 с проточкой под ступицу центрального отверстия
-привод стояночного тормоза штатный, тросы стояночного тормоза ВАЗ-2110
-переходная пластина для установки заднего суппорта: см. чертеж, материал: сталь 40, толщина 8-10 мм.
-грязезащитный щиток заднего тормоза: см. чертёж, материал: сталь, толщина 0.8-1.0 мм
-вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр предлагается взять от Audi 100 (без АБС) - TRW PMH 146 либо от ВАЗ-2123 с датчиком уровня тормозной жидкости
-регулятор тормозных сил ("колдун") двухконтурный от ВАЗ-2108 (решение АЗЛК) или аналогичный
-тормозные трубки медные, изготовление по месту
Следует отметить, что со слов ИО главного конструктора АЗЛК по автомобилям А. Джигурды, данная конструкция тормозов прошла сертификационные испытания на АЗЛК в 2003 году, но протоколы по задним дисковым тормозам не сохранились. Так же полностьюю аналогичную конструкцию задних дисковых тормозов как тюнинг-комплект предлагает АБС-Техника http://www.abtechnic.ru/index.php?productID=124

2. Рулевое управление:
-штатный механизм ГУР
-рулевая колонка регулируемая по углу наклона и вылету от Peugeot 605 либо Peugeot 406. Для установки данных рулевых колонок требуется перенести крепление двух из четырех точек крепления на кронштейне педального узла, фото аналогичного переноса:
http://club.azlk.ru/graphics/001/56991_SP_A1058.jpg
http://club.azlk.ru/graphics/001/56992_SP_A1059.jpg
-руль штатный от Peugeot соответствующей модели без подушки безопасности
Данная рулевая колонка использовалась на автомобилях "Князь Владимир" и "Иван Калита"

3. Салон:
-"торпеда" от Honda Civic Fastback (версии Civic в кузове ma/mb)
-сидения водителя, переднего пассажира и задних пассажиров (складывается 2:1) так же от этого автомобиля. Устанавливаются на штатные места без больших проблем. Требуется лишь установить дополнительные две шпильки M10 в зоне крепления средних частей сидения для раздельного складывания. Механизм фиксации сидений штатный, ответная часть замка так же от Honda Civic Fastback вырезана вместе с частью панели, закреплена сваркой.

Так же есть два уточняющих вопроса:
1. Можно ли внести в качестве изменения использование нештатных бамперов близких к штатным по геометрии (штатные просто не найти)
2. Допустимо ли, чтобы работы выполнял на данный момент "частник". У этого человека есть специализированное образование и большой опыт работы автослесарем по обслуживанию М-2141 на сервисе "На трех вокзалах", однако сервис сейчас закрыт. Какие документы требуется приложить от него в этом случае.

Спасибо.

1. Тормозная система

Однозначно потребуется расчет эффективности тормозной системы.
Пример расчета эффективности тормозной системы.

2. Рулевое управление:
штатный механизм ГУР

Что значит штатный?

3. Салон:

Допустимо.

1. Можно ли внести в качестве изменения использование нештатных бамперов близких к штатным по геометрии (штатные просто не найти)

Да, можно. Самодельные бампера должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН №26.

2. Допустимо ли, чтобы работы выполнял на данный момент "частник". У этого человека есть специализированное образование и большой опыт работы автослесарем по обслуживанию М-2141 на сервисе "На трех вокзалах", однако сервис сейчас закрыт. Какие документы требуется приложить от него в этом случае.

По рулевому и тормозам-только на сервисе.

VladimirVS писал(а):Однозначно потребуется расчет эффективности тормозной системы.

Вы это делаете?

VladimirVS писал(а):
>2. Рулевое управление:
> штатный механизм ГУР
Что значит штатный?

Штатный механизм ГУР устанавливался на АЗЛК-214145 с ДВС Renault F3R, Renault F7R, Renault F4P по заказу покупателя и состоит из:
- оригинальной рулевой рейки ГУР производства ZF аналогичной по конструкции рулевой рейке ZF для Audi 100, однако имеющей крепления под штатные точки установки рейки РУ АЗЛК 2141
- шлангов высокого и низкого давления
- насоса ГУР для а/м Renault Laguna с указанными выше тремя ДВС, установленного на штатные точки крепления вспомогательного оборудования. Оригинальный номер насоса 7700 823 735
- бачка жидкости ГУР 7700 782 884 с кронштейном
- специальным карданом рулевого вала для штатной рулевой колонки а/м АЗЛК 2141, т.к. различаются длина карданов обычного РУ и РУ с ГУР, а так же размер шлицов.

Информация со страницы завода здесь:
http://azlk.ru/misc.html
и здесь:
http://azlk.ru/salon_price.html

На Москвичи и кондиционер ставился, но это на безопасность и прохождение ГТО не влияет

VladimirVS писал(а):
Однозначно потребуется расчет эффективности тормозной системы.
Вы это делаете?

Да, можем сделать мы, стоимость в р-не 15000р.

Штатный механизм ГУР устанавливался на АЗЛК-214145 с ДВС Renault F3R, Renault F7R, Renault F4P по заказу покупателя и состоит из:
- оригинальной рулевой рейки ГУР производства ZF аналогичной по конструкции рулевой рейке ZF для Audi 100, однако имеющей крепления под штатные точки установки рейки РУ АЗЛК 2141
- шлангов высокого и низкого давления
- насоса ГУР для а/м Renault Laguna с указанными выше тремя ДВС, установленного на штатные точки крепления вспомогательного оборудования. Оригинальный номер насоса 7700 823 735
- бачка жидкости ГУР 7700 782 884 с кронштейном
- специальным карданом рулевого вала для штатной рулевой колонки а/м АЗЛК 2141, т.к. различаются длина карданов обычного РУ и РУ с ГУР, а так же размер шлицов.

ОК!

Хм... Цена кусачая. Но вполне в целом допустимая. А кто ещё имеет право выполнения таких расчетов? Могу ли я, например, того же Джигурду попросить эти расчеты провести? То есть человека с высшем образованием в этой области?

P.S. Судя по документу ЕЭК ООН № 26, бампера полностью ему соответствуют.
Как я понимаю, тормозная система должна соответствовать ЕЭК ООН № 13-Н? Там же в приложениях приведены и методики расчета?